A.上邊頻頻率fh
B.下邊頻頻率fl
C.低頻調(diào)制信號頻率fs
D.中心載頻
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A.安全性
B.可靠性
C.可用性
D.可維護(hù)性
A.機車信號主機
B.機車信號機
C.雙路接收線圈
D.機車信號記錄器
A.設(shè)備工作狀態(tài)信息
B.環(huán)境信息
C.設(shè)備接收的原始波形信號
D.運行／測試轉(zhuǎn)換
A.0、1
B.2、+
C.C、E
D.F
A.電氣化牽引區(qū)段
B.非電氣化牽引區(qū)段
C.車站軌道電路區(qū)段
D.有機械絕緣節(jié)的軌道電路區(qū)段
最新試題
電務(wù)系統(tǒng)高速鐵路應(yīng)急搶修組織由兩級應(yīng)急指揮組（路局、段）和兩級設(shè)備搶修隊（段、車間）組成。
LKJ監(jiān)控裝置關(guān)于機車工況顯示不正確的原因有以下哪些。（）
CTCS-3列控車載設(shè)備上電自檢不通過，DMI一直顯示“ATP正在啟動，請等待”，超過2分鐘沒進(jìn)入待機模式，則（）。
300T型列控車載設(shè)備，DMI顯示“速度傳感器故障”，此時列控車載設(shè)備正常工作，為速度傳感器故障，不影響行車，司機不必采取應(yīng)急措施，繼續(xù)行車。
動車組調(diào)撥、調(diào)整配屬時，列控車載設(shè)備須按運用狀態(tài)調(diào)撥至配屬鐵路局的電務(wù)段，列控車載設(shè)備技術(shù)履歷及技術(shù)資料隨車移交。
DMI顯示時間與CIR時間之間的誤差描述不正確的是（）。
列控車載設(shè)備高級檢修結(jié)合動車組（）級高級修程，同步對列控車載設(shè)備進(jìn)行的全面檢查、測試、整修和試驗，達(dá)到技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量指標(biāo)的要求。
列控車載設(shè)備維修更換部件后應(yīng)及時填寫列控車載設(shè)備技術(shù)履歷，跟蹤記載設(shè)備安裝使用、技術(shù)狀態(tài)等情況。
ATP發(fā)生故障后，將保持制動輸出，如果此時需要移動、運行列車，則ATP應(yīng)采用（）模式。
應(yīng)答器報文及系統(tǒng)參數(shù)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，電務(wù)處、電務(wù)段要登記造冊，以多種形式妥善保管，并做好運用過程中的跟蹤管理工作。