A.指標(biāo)差是誤差，而羅經(jīng)差、磁差和自差是改正量
B.指標(biāo)差和羅經(jīng)差是誤差，而磁差和自差是改正量
C.磁差是誤差，而指標(biāo)差、羅經(jīng)差和自差是改正量
D.指標(biāo)差、羅經(jīng)差、磁差和自差都是改正量
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A.誤差
B.改正量
C.標(biāo)準(zhǔn)差
D.概率誤差
A.新加坡的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間是東七時(shí)區(qū)的區(qū)時(shí)
B.新加坡的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間不一定是東七時(shí)區(qū)的區(qū)時(shí)
C.新加坡的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間可以查閱英版《無線電信號(hào)表》第二卷中的法定時(shí)部分求得
D.新加坡的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間可以查閱英版《航海天文歷》附表的“標(biāo)準(zhǔn)時(shí)一覽表”求得
A.撥快20min
B.不撥
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最新試題
（）表示空氣中的水汽含量到達(dá)飽和時(shí)的空氣溫度。
（）是地球表面包括云層在內(nèi)的所有氣體的總稱。
下列關(guān)于對(duì)船舶安全責(zé)任描述正確的是（）
以春分點(diǎn)為參考點(diǎn)得到時(shí)間稱為（）
在赤道附近會(huì)產(chǎn)生上升氣流，形成（）
霧對(duì)航行的危害主要表現(xiàn)在（）①影響船舶航行和停泊安全②航行中造成瞭望、陸標(biāo)定位、導(dǎo)航、避讓等困難③易造成船舶停航④易發(fā)生船舶觸礁、碰撞等海上交通事故
船舶管理方通過（）可以對(duì)船舶運(yùn)行情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，在必要時(shí)還可以對(duì)船舶進(jìn)行遠(yuǎn)程支援等協(xié)同操作。
下列關(guān)于“平流霧”的表示不正確的是（）
以真太陽為參考點(diǎn)得到時(shí)間稱為（）
以真北線為基準(zhǔn)，（）的角度稱為真航向。