下面關(guān)于彎矩分配法的敘述中，不正確的是（）。

若剛架受力后節(jié)點(diǎn)無(wú)線位移，則稱之為（）。

如圖所示，將如圖所示的尾突出體重量分布到0-1及1-2站內(nèi)。

如有邊界條件ν=0及ν’=0，那么這種支座就是（）。

為什么要進(jìn)行船體梁總縱彎曲的第二次近似計(jì)算？

要想通過(guò)增加中間彈性支座的K值（支座的剛性系數(shù)）來(lái)使連續(xù)壓桿的歐拉力達(dá)到最大值，只要達(dá)到（）就可以了。

簡(jiǎn)述在船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，構(gòu)件布置須遵循哪些原則？

船體結(jié)構(gòu)中的板架，其周界大都是矩形的，兩個(gè)方向的梁是正交的，并且兩個(gè)方向的梁的數(shù)目一般是不等的，其中數(shù)目較多的一組梁叫做（）。

如果梁上受到幾個(gè)載荷共同作用時(shí)，就可以用“疊加原理”來(lái)進(jìn)行計(jì)算。

對(duì)那些抗扭剛度較低的船體來(lái)說(shuō)，扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度的研究就顯得十分必要。