你可能感興趣的試題

單項(xiàng)選擇題
調(diào)整氣門間隙通常采用二次調(diào)整法，即分（）次搖轉(zhuǎn)曲軸調(diào)整全部氣門的方法。
A.一
B.二
C.三
D.四
單項(xiàng)選擇題
氣門與氣門座工作面，會(huì)因?yàn)椋ǎ┒斐蓺忾T關(guān)閉不嚴(yán)的漏氣。
A.積灰
B.積炭
C.過細(xì)
D.過粗
單項(xiàng)選擇題
采用頂置式配氣機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門腳響位置應(yīng)在（）
A.氣缸蓋上部
B.氣缸蓋下部
C.氣缸蓋側(cè)面
D.前部
單項(xiàng)選擇題
氣門腳處潤滑不良，氣門與導(dǎo)管配合間隙太大或氣門座圈（），也會(huì)造成氣門腳響聲。
A.磨損
B.過緊
C.松動(dòng)
D.脫落
單項(xiàng)選擇題
氣門關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)（）下降，燃油消耗增加，發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。
A.轉(zhuǎn)速
B.功率
C.效率
D.加速
單項(xiàng)選擇題
短臂端的螺紋孔中裝有帶球頭的（）調(diào)整螺釘，為防止螺釘松動(dòng)，用鎖緊螺母鎖緊。
A.氣門
B.氣門間隙
C.搖臂
D.搖臂間隙
單項(xiàng)選擇題
采用液力挺柱，消除了配氣機(jī)構(gòu)中的（），減小了各零件的沖擊載荷和噪聲。
A.磨損
B.傾斜
C.間隙
D.質(zhì)量
單項(xiàng)選擇題
結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，質(zhì)量較大的（）多用于大缸徑柴油機(jī)上。
A.滾輪式普通挺柱
B.筒式普通挺柱
C.液力挺柱
D.壓力挺柱
單項(xiàng)選擇題
氣門的開啟與關(guān)閉過程的運(yùn)動(dòng)規(guī)律取決于（）的輪廓曲線。
A.凸輪軸
B.凸輪
C.曲軸
D.氣門
單項(xiàng)選擇題
采用雙氣門彈簧結(jié)構(gòu)，當(dāng)某一彈簧發(fā)生共振時(shí)，另一彈簧起（）作用。
A.疊加
B.減振
C.同步
D.阻尼

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汽油機(jī)燃料供給系空氣供給裝置主要是空氣（）

你可能感興趣的試題

調(diào)整氣門間隙通常采用二次調(diào)整法，即分（）次搖轉(zhuǎn)曲軸調(diào)整全部氣門的方法。

氣門與氣門座工作面，會(huì)因?yàn)椋ǎ┒斐蓺忾T關(guān)閉不嚴(yán)的漏氣。

采用頂置式配氣機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門腳響位置應(yīng)在（）

氣門腳處潤滑不良，氣門與導(dǎo)管配合間隙太大或氣門座圈（），也會(huì)造成氣門腳響聲。

氣門關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)（）下降，燃油消耗增加，發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。

短臂端的螺紋孔中裝有帶球頭的（）調(diào)整螺釘，為防止螺釘松動(dòng)，用鎖緊螺母鎖緊。

采用液力挺柱，消除了配氣機(jī)構(gòu)中的（），減小了各零件的沖擊載荷和噪聲。

結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，質(zhì)量較大的（）多用于大缸徑柴油機(jī)上。

氣門的開啟與關(guān)閉過程的運(yùn)動(dòng)規(guī)律取決于（）的輪廓曲線。

采用雙氣門彈簧結(jié)構(gòu)，當(dāng)某一彈簧發(fā)生共振時(shí)，另一彈簧起（）作用。

汽油機(jī)燃料供給系空氣供給裝置主要是空氣（）

你可能感興趣的試題

調(diào)整氣門間隙通常采用二次調(diào)整法，即分（）次搖轉(zhuǎn)曲軸調(diào)整全部氣門的方法。

氣門與氣門座工作面，會(huì)因?yàn)椋ǎ┒斐蓺忾T關(guān)閉不嚴(yán)的漏氣。

采用頂置式配氣機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門腳響位置應(yīng)在（）

氣門腳處潤滑不良，氣門與導(dǎo)管配合間隙太大或氣門座圈（），也會(huì)造成氣門腳響聲。

氣門關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)（）下降，燃油消耗增加，發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。

短臂端的螺紋孔中裝有帶球頭的（）調(diào)整螺釘，為防止螺釘松動(dòng)，用鎖緊螺母鎖緊。

采用液力挺柱，消除了配氣機(jī)構(gòu)中的（），減小了各零件的沖擊載荷和噪聲。

結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，質(zhì)量較大的（）多用于大缸徑柴油機(jī)上。

氣門的開啟與關(guān)閉過程的運(yùn)動(dòng)規(guī)律取決于（）的輪廓曲線。

采用雙氣門彈簧結(jié)構(gòu)，當(dāng)某一彈簧發(fā)生共振時(shí)，另一彈簧起（）作用。

調(diào)整氣門間隙通常采用二次調(diào)整法，即分（）次搖轉(zhuǎn)曲軸調(diào)整全部氣門的方法。

氣門與氣門座工作面，會(huì)因?yàn)椋ǎ┒斐蓺忾T關(guān)閉不嚴(yán)的漏氣。

氣門腳處潤滑不良，氣門與導(dǎo)管配合間隙太大或氣門座圈（），也會(huì)造成氣門腳響聲。

氣門關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)（）下降，燃油消耗增加，發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。

短臂端的螺紋孔中裝有帶球頭的（）調(diào)整螺釘，為防止螺釘松動(dòng)，用鎖緊螺母鎖緊。

采用液力挺柱，消除了配氣機(jī)構(gòu)中的（），減小了各零件的沖擊載荷和噪聲。

結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，質(zhì)量較大的（）多用于大缸徑柴油機(jī)上。

氣門的開啟與關(guān)閉過程的運(yùn)動(dòng)規(guī)律取決于（）的輪廓曲線。

采用雙氣門彈簧結(jié)構(gòu)，當(dāng)某一彈簧發(fā)生共振時(shí)，另一彈簧起（）作用。