A.資產(chǎn)負債表
B.現(xiàn)金流量表
C.利潤表
D.戰(zhàn)略利潤模型
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A.當企業(yè)的服務績效因現(xiàn)有設(shè)施所限而低于可接受水平時
B.業(yè)務量不足時
C.某些經(jīng)營業(yè)務不再需要或者可以被其他設(shè)施兼并時
D.需要減少冗余能力時
A.可以每天甚至每小時檢查一次
B.是銷售額最高的物資
C.一個常用的經(jīng)驗法則,即80/20法則可以幫助確定哪些是A類物資
D.經(jīng)常采用定量訂貨系統(tǒng)
A.職能式
B.矩陣式
C.網(wǎng)絡式
D.統(tǒng)一式
A.可用的勞動力數(shù)量
B.勞動力的身高體重等特征
C.勞動力的年齡結(jié)構(gòu)、技能和教育水平
D.勞動力現(xiàn)行工資率以及加入或可能加入工會的規(guī)模
A.系統(tǒng)方法論
B.效益背反定律
C.有機結(jié)合定律
D.利潤最大化
最新試題
在海洋運輸中,貨船混載雜貨,則必須嚴格使用()包裝。
供應鏈上游企業(yè)是下游企業(yè)的客戶,下游企業(yè)是上游企業(yè)的供應商。
供應鏈管理就是物流管理。商品的開發(fā)和制造不是供應鏈的主要活動。
公路貨運代理所從事服務有()
組織體系的建立其實最終的目的是為了()
無論是ABC還是CVA,除了能解決對不同重要性的物資,采用不同的管理方法,還可以解決在什么時候訂貨,訂多少貨的問題。
批量庫存是由于要應付顧客需求與供應能力變化而引起的庫存。
網(wǎng)絡貨運是依托互聯(lián)網(wǎng)的新業(yè)態(tài),其核心要素是網(wǎng)絡平臺和承運人。
在經(jīng)濟訂貨批量模型中,庫存總成本主要組成部分包括()
要實現(xiàn)供應鏈上各國環(huán)節(jié)的有機連接,需要對各個環(huán)節(jié)信息溝通方式及信息內(nèi)容進行統(tǒng)一化、標準化。