A.坡段兩端的兩豎曲線不重疊
B.列車通過相鄰兩豎曲線產(chǎn)生的振動不疊加
C.車鉤受力不超過強(qiáng)度限制
D.列車不同時跨兩個曲線
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A.坡度代數(shù)差大于3‰時，須設(shè)置圓曲線型豎曲線
B.豎曲線不得與緩和曲線重疊
C.豎曲線不應(yīng)設(shè)置在明橋面上
D.豎曲線不應(yīng)與道岔區(qū)重疊
A.保證車輛不脫鉤
B.保證車輛不斷鉤
C.保證車輪減載率滿足要求
D.保證旅客舒適度
A.動車功率
B.牽引特性
C.制動性能
D.地形條件
A.超高順坡坡度應(yīng)滿足行車安全要求
B.超高時變率應(yīng)滿足旅客舒適度要求
C.欠超高時變率應(yīng)滿足旅客舒適度要求
D.過超高時變率應(yīng)滿足旅客舒適度要求
A.使輪軌側(cè)面磨耗均等
B.抵消慣性離心力的作用
C.達(dá)到內(nèi)外兩股鋼軌受力均勻
D.滿足旅客舒適感
最新試題
無縫道岔設(shè)計(jì)主要內(nèi)容包括（）及螺栓剪切強(qiáng)度等。
無砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)荷載包括（）等。
三維生態(tài)護(hù)坡是集（）于一體，由具備特殊功能及特定技術(shù)參數(shù)要求的組件構(gòu)成。
高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)中對結(jié)構(gòu)剛度進(jìn)行（），以保證橋上軌道穩(wěn)定性和墩臺結(jié)構(gòu)受力在設(shè)計(jì)控制范圍內(nèi)。
高速鐵路為客運(yùn)鐵路，線路平面的設(shè)計(jì)原則應(yīng)（）。
構(gòu)成空間線形的要素包括（）。
預(yù)應(yīng)力混凝土梁灌漿結(jié)束后，需保證管道內(nèi)漿體（）內(nèi)保持在5℃以上。
影響空間線形的因素包括（）。
高速鐵路對軌道高平順性、（）的技術(shù)要求促進(jìn)了我國鐵路軌道整體技術(shù)的飛躍。
無砟軌道基礎(chǔ)變形主要包括（）等，下部基礎(chǔ)的沉降變形將使上部無昨軌道結(jié)構(gòu)產(chǎn)生附加彎矩。