影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有（）

在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，全路設(shè)一個調(diào)度中心，集中全部日常運營與維修管理的模式是（）

客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是（）

編組站綜合自動化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動控制包括（）

編制動車組周轉(zhuǎn)計劃要考慮的條件有（）

屬于鐵路貨物運輸計劃的是（）

利用直接計算法制定技術(shù)站單組列車編組計劃的主要步驟和方法包括（）

按工作性質(zhì)，屬于通過樞紐的有（）

目前運用范圍最廣，經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車的組織形式是（）

屬于綜合分號列車運行圖優(yōu)點的是（）