人類進入近代以來，各國的孤立狀態(tài)逐漸被打破，各國之間的經(jīng)濟貿(mào)易來往不斷擴大、日益頻繁。
材料一：在（公元）1500年以前，阿拉伯和意大利商人在亞歐大陸上從一個地區(qū)運貨到另一個地區(qū)，而貨物主要是奢侈品、香料、絲綢、寶石及香水。但是到18世紀后期新世界的種植場生產(chǎn)的大量砂糖、咖啡及棉花等大部分運往歐洲出售；西班牙人也向新世界引進歐洲各種水果，如橄欖以及葡萄。美洲的特產(chǎn)也被流向世界各地，如玉米、馬鈴薯、西紅柿、番薯、花生、各種豆類及南瓜、可可等。
——吳于廑、齊世榮主編《世界史·近代史》
材料二：英國諾丁漢大學(xué)教授鄭永年指出：所謂的一個國家外部的崛起，實際上是它內(nèi)部力量的一個外延，在一個國家內(nèi)部，自己的國家制度還沒有健全的情況下，就很難成為一個大國，即使成為一個大國，也是不可能持續(xù)的?！h(huán)顧當時的世界，法國正處于君主專制的鼎盛時期；……大清王朝268年的江山才剛剛坐了44年。但是英國，這個地處邊緣的小國，卻在歷史性的轉(zhuǎn)變中搶了先機，已經(jīng)率先到達了現(xiàn)代文明的入口處，即將一步步穩(wěn)健地走向世界的中心。在下兩個世紀里，它將傲視全球。
——《大國崛起》之“走向現(xiàn)代（英國）”
材料三：火車、輪船、電報等新式交通工具和電訊器材的出現(xiàn)，把世界各地的生產(chǎn)、流通和消費緊緊聯(lián)結(jié)在一起。1869年蘇伊士運河通航，使歐洲到印度的航路縮短了4000英里。1914年竣工的巴拿馬運河則使舊金山到利物浦的航程近了5666英里。輪船的不斷更新使航速大大提高，歐美航程從42天縮短為5天，從倫敦到加爾各答也由3個月減為18天。此外跨洲鐵路的修建，加強了洲際聯(lián)系。有線電報、電話和無線電報的普及，使世界通訊網(wǎng)絡(luò)得以形成。
——斯塔夫里阿諾斯《全球通史》
材料四：

人類進入近代以來，各國的孤立狀態(tài)逐漸被打破，各國之間的經(jīng)濟貿(mào)易來往不斷擴大、日益頻繁。
材料一：在（公元）1500年以前，阿拉伯和意大利商人在亞歐大陸上從一個地區(qū)運貨到另一個地區(qū)，而貨物主要是奢侈品、香料、絲綢、寶石及香水。但是到18世紀后期新世界的種植場生產(chǎn)的大量砂糖、咖啡及棉花等大部分運往歐洲出售；西班牙人也向新世界引進歐洲各種水果，如橄欖以及葡萄。美洲的特產(chǎn)也被流向世界各地，如玉米、馬鈴薯、西紅柿、番薯、花生、各種豆類及南瓜、可可等。
——吳于廑、齊世榮主編《世界史·近代史》
材料二：英國諾丁漢大學(xué)教授鄭永年指出：所謂的一個國家外部的崛起，實際上是它內(nèi)部力量的一個外延，在一個國家內(nèi)部，自己的國家制度還沒有健全的情況下，就很難成為一個大國，即使成為一個大國，也是不可能持續(xù)的。……環(huán)顧當時的世界，法國正處于君主專制的鼎盛時期；……大清王朝268年的江山才剛剛坐了44年。但是英國，這個地處邊緣的小國，卻在歷史性的轉(zhuǎn)變中搶了先機，已經(jīng)率先到達了現(xiàn)代文明的入口處，即將一步步穩(wěn)健地走向世界的中心。在下兩個世紀里，它將傲視全球。
——《大國崛起》之“走向現(xiàn)代（英國）”
材料三：火車、輪船、電報等新式交通工具和電訊器材的出現(xiàn)，把世界各地的生產(chǎn)、流通和消費緊緊聯(lián)結(jié)在一起。1869年蘇伊士運河通航，使歐洲到印度的航路縮短了4000英里。1914年竣工的巴拿馬運河則使舊金山到利物浦的航程近了5666英里。輪船的不斷更新使航速大大提高，歐美航程從42天縮短為5天，從倫敦到加爾各答也由3個月減為18天。此外跨洲鐵路的修建，加強了洲際聯(lián)系。有線電報、電話和無線電報的普及，使世界通訊網(wǎng)絡(luò)得以形成。
——斯塔夫里阿諾斯《全球通史》
材料四：

人類進入近代以來，各國的孤立狀態(tài)逐漸被打破，各國之間的經(jīng)濟貿(mào)易來往不斷擴大、日益頻繁。
材料一：在（公元）1500年以前，阿拉伯和意大利商人在亞歐大陸上從一個地區(qū)運貨到另一個地區(qū)，而貨物主要是奢侈品、香料、絲綢、寶石及香水。但是到18世紀后期新世界的種植場生產(chǎn)的大量砂糖、咖啡及棉花等大部分運往歐洲出售；西班牙人也向新世界引進歐洲各種水果，如橄欖以及葡萄。美洲的特產(chǎn)也被流向世界各地，如玉米、馬鈴薯、西紅柿、番薯、花生、各種豆類及南瓜、可可等。
——吳于廑、齊世榮主編《世界史·近代史》
材料二：英國諾丁漢大學(xué)教授鄭永年指出：所謂的一個國家外部的崛起，實際上是它內(nèi)部力量的一個外延，在一個國家內(nèi)部，自己的國家制度還沒有健全的情況下，就很難成為一個大國，即使成為一個大國，也是不可能持續(xù)的。……環(huán)顧當時的世界，法國正處于君主專制的鼎盛時期；……大清王朝268年的江山才剛剛坐了44年。但是英國，這個地處邊緣的小國，卻在歷史性的轉(zhuǎn)變中搶了先機，已經(jīng)率先到達了現(xiàn)代文明的入口處，即將一步步穩(wěn)健地走向世界的中心。在下兩個世紀里，它將傲視全球。
——《大國崛起》之“走向現(xiàn)代（英國）”
材料三：火車、輪船、電報等新式交通工具和電訊器材的出現(xiàn)，把世界各地的生產(chǎn)、流通和消費緊緊聯(lián)結(jié)在一起。1869年蘇伊士運河通航，使歐洲到印度的航路縮短了4000英里。1914年竣工的巴拿馬運河則使舊金山到利物浦的航程近了5666英里。輪船的不斷更新使航速大大提高，歐美航程從42天縮短為5天，從倫敦到加爾各答也由3個月減為18天。此外跨洲鐵路的修建，加強了洲際聯(lián)系。有線電報、電話和無線電報的普及，使世界通訊網(wǎng)絡(luò)得以形成。
——斯塔夫里阿諾斯《全球通史》
材料四：

美國著名政治學(xué)家亨廷頓《文明的沖突和世界秩序的重建》一文中認為：人類歷史的大多數(shù)時候都是文明的歷史而不是國家的歷史，文明的歷史意義比國家的意義更大。他把人類文明的交流劃分為三個時期：1500年以前稱之為遭遇時期，1500—19世紀末稱之為沖擊時期，而19世紀末到20世紀則是相互作用時期。

美國著名政治學(xué)家亨廷頓《文明的沖突和世界秩序的重建》一文中認為：人類歷史的大多數(shù)時候都是文明的歷史而不是國家的歷史，文明的歷史意義比國家的意義更大。他把人類文明的交流劃分為三個時期：1500年以前稱之為遭遇時期，1500—19世紀末稱之為沖擊時期，而19世紀末到20世紀則是相互作用時期。