A、10
B、20
C、40
D、80
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A、建設(shè)全過程
B、決策階段
C、設(shè)計(jì)階段
D、施工階段
A、注冊監(jiān)理工程師
B、3年以上監(jiān)理經(jīng)驗(yàn)工程師
C、3年以上同類工程監(jiān)理經(jīng)驗(yàn)人員
D、5年以上監(jiān)理經(jīng)驗(yàn)工程師
A、施工承包合同
B、安全施工責(zé)任(或承諾)書
C、施工分包合同
D、安全技術(shù)交底
A、固定總價(jià)合同
B、成本加酬金合同
C、單價(jià)合同
D、可調(diào)總價(jià)合同
A、直接費(fèi)和間接費(fèi)同時(shí)增加
B、直接費(fèi)增加,間接費(fèi)減少
C、直接費(fèi)和間接費(fèi)同時(shí)減少
D、直接費(fèi)減少,間接費(fèi)增加
最新試題
表面處理廠房形式一般有()幾種形式。
在施工準(zhǔn)備階段,專業(yè)監(jiān)理工程師查驗(yàn)施工控制測量結(jié)果,應(yīng)從施工單位的()來檢查、復(fù)核施工單位相應(yīng)證書。
噴漆工位應(yīng)采用()的通風(fēng)方式,合理組織氣流,控制過剩漆霧擴(kuò)散。
依據(jù)《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》GB50204-2015,GB50204-2015,施工單位應(yīng)制定(),并經(jīng)項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)審核批準(zhǔn)后實(shí)施。
根據(jù)《民用機(jī)場建設(shè)管理規(guī)定》,對于含有民航專業(yè)工程的運(yùn)輸機(jī)場工程,在竣工驗(yàn)收、飛行校驗(yàn)和試飛合格后,必須履行行業(yè)驗(yàn)收程序,A類工程、B類工程的行業(yè)驗(yàn)收分別由項(xiàng)目法人向民航總局、所在地民航地區(qū)管理局提出申請。民航總局或民航地區(qū)管理局在收到項(xiàng)目法人的申請后()日內(nèi)組織完成行業(yè)驗(yàn)收工作,并出具行業(yè)驗(yàn)收意見。
監(jiān)理單位應(yīng)對施工組織設(shè)計(jì)中的安全技術(shù)措施或?qū)m?xiàng)施工方案進(jìn)行審查,而未進(jìn)行審查的,或施工組織設(shè)計(jì)中的安全技術(shù)措施或?qū)m?xiàng)施工方案未經(jīng)監(jiān)理單位審查簽字認(rèn)可,施工單位擅自施工的,監(jiān)理單位應(yīng)及時(shí)下達(dá)(),并將情況及時(shí)書面報(bào)告建設(shè)單位。
在施工招投標(biāo)工作中,通過靈活制定評標(biāo)辦法來約束施工單位的技術(shù)能力。針對不同的工程項(xiàng)目,由經(jīng)驗(yàn)豐富的總工程師根據(jù)工程施工工藝的難易程度、施工過程的復(fù)雜程度、施工技術(shù)能力對施工質(zhì)量的影響程度,對技術(shù)標(biāo)與商務(wù)標(biāo)在評標(biāo)中所占的比重進(jìn)行調(diào)整。對于技術(shù)含量高、施工工藝復(fù)雜的項(xiàng)目,有意識地提高技術(shù)標(biāo)的權(quán)重,使()能夠中標(biāo),以確保工程的施工質(zhì)量。
根據(jù)《民用機(jī)場管理?xiàng)l例》,違反本條例的規(guī)定,有下列情形(),由民用航空管理部門責(zé)令改正,處10萬元以上50萬元以下的罰款。
某管道工程建設(shè)項(xiàng)目,在施工過程中未經(jīng)監(jiān)理工程師事先同意,施工單位就訂購了一批鋼管。鋼管運(yùn)抵施工現(xiàn)場后,經(jīng)監(jiān)理人員檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn),鋼筋質(zhì)量存在下列問題:(1)施工單位未能提交產(chǎn)品合格證、質(zhì)量保證書和檢測證明材料;(2)鋼管外觀粗糙、標(biāo)識不清,并且存在銹斑。問題:監(jiān)理工程師應(yīng)如何處理上述問題?
關(guān)于復(fù)合材料的描述,下列說法正確的是()。