A、對于機械式節(jié)氣門體和半自動式節(jié)氣門體，節(jié)氣門拉線過松會導致踩下加速踏板發(fā)動機轉(zhuǎn)速無法升高，節(jié)氣門拉線過緊或發(fā)卡會導致怠速過高
B、對于裝有自動變速器的車輛，有可能因為節(jié)氣門拉線調(diào)整不當造成換擋時刻不正確
C、怠速不穩(wěn)或怠速過高不能調(diào)低
D、發(fā)動機怠速不穩(wěn)或怠速熄火或怠速過高不能調(diào)低，開空調(diào)（或用動力轉(zhuǎn)向）時熄火
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A.發(fā)動機負荷太大
B.節(jié)氣門控制部件與發(fā)動機ECU沒有匹配
C.節(jié)氣門控制部件損壞
D.進氣系統(tǒng)有泄漏
A.蓄電池連線接頭腐蝕或接觸不良
B.蓄電池過放電或有故障
C.啟動機或啟動繼電器有故障
D.發(fā)電機有故障
A.主油路壓力過低
B.前進擋和倒擋換擋執(zhí)行元件打滑
C.ATF的濾清器堵塞
D.液力變矩器導輪的單向離合器打滑
A.發(fā)動機動力不足
B.主油路壓力過低
C.ATF的濾清器堵塞
D.液力變矩器導輪的單向離合器打滑
A.離合器和制動器因油壓下降而打滑、磨損、燒毀
B.在擋位變化時出現(xiàn)嚴重的換擋質(zhì)量下降，過度的沖擊會造成機械部件損壞
C.齒輪和其他旋轉(zhuǎn)零件得不到良好的潤滑而過早磨損
D.自動變速器溫度過高，使ATF油過早變質(zhì)
最新試題
機械及液壓控制系統(tǒng)的故障可通過機械試驗，即失速試驗、液壓試驗、時滯試驗及道路試驗加以區(qū)分和診斷。
測量發(fā)動機氣缸的壓力，可以診斷（）的密封情況，氣門間隙是否適當?shù)取Ｍㄟ^曲軸箱漏氣量可檢測（）間的密封程度。
即使汽車車速表的技術(shù)狀況正常，其指示值也可能與實際車速形成誤差。
在一同控制中，有（）之分。如果以保證（）的車輪不發(fā)生抱死為原則進行制動壓力調(diào)節(jié)，這兩個車輪就是按（）一同控制。
在汽車不解體的情況下，使用儀器既可以檢測傳動系的技術(shù)參數(shù)，如（）、（）和（）等；還可以對傳動系的主要部件進行檢測診斷，如離合器（）、各部分游動角度、各部分異響和變速器是否跳擋等。
輪胎滾動半徑的變化主要是由（）、（）或（）等原因造成的。
0BD-Ⅱ的特點之一是汽車裝用統(tǒng)一的16端子診斷座。
失速試驗是檢查發(fā)動機、液力變矩器及自動變速器中有關(guān)（）是否正常的一種常用方法。
故障征兆模擬的水淋法是模擬有些故障在雨天或高濕度的環(huán)境下產(chǎn)生時的情境，可將水直接噴淋在電控零件上。
汽車車輪定位的檢測有（）和（）兩種類型。檢測前輪側(cè)滑量的主要目的是為了確知（）與（）的配合是否恰當，當二者配合恰當時，汽車前輪保持穩(wěn)定的直線行駛狀態(tài)。