A.在高速或重載荷時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足
B.不能獲得最高車速
C.發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良
D.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速熄火
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A.前進(jìn)擋油路油壓過低
B.前進(jìn)擋換擋執(zhí)行元件打滑
C.主油路壓力過低
D.ATF油濾清器堵塞
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A、對(duì)于機(jī)械式節(jié)氣門體和半自動(dòng)式節(jié)氣門體，節(jié)氣門拉線過松會(huì)導(dǎo)致踩下加速踏板發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)法升高，節(jié)氣門拉線過緊或發(fā)卡會(huì)導(dǎo)致怠速過高
B、對(duì)于裝有自動(dòng)變速器的車輛，有可能因?yàn)楣?jié)氣門拉線調(diào)整不當(dāng)造成換擋時(shí)刻不正確
C、怠速不穩(wěn)或怠速過高不能調(diào)低
D、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)或怠速熄火或怠速過高不能調(diào)低，開空調(diào)（或用動(dòng)力轉(zhuǎn)向）時(shí)熄火
A.發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷太大
B.節(jié)氣門控制部件與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU沒有匹配
C.節(jié)氣門控制部件損壞
D.進(jìn)氣系統(tǒng)有泄漏
A.蓄電池連線接頭腐蝕或接觸不良
B.蓄電池過放電或有故障
C.啟動(dòng)機(jī)或啟動(dòng)繼電器有故障
D.發(fā)電機(jī)有故障
最新試題
汽車車輪定位的檢測(cè)有（）和（）兩種類型。檢測(cè)前輪側(cè)滑量的主要目的是為了確知（）與（）的配合是否恰當(dāng)，當(dāng)二者配合恰當(dāng)時(shí)，汽車前輪保持穩(wěn)定的直線行駛狀態(tài)。
手動(dòng)換擋試驗(yàn)?zāi)康氖菂^(qū)別故障存在于（）還是（）（包括液力變矩器、齒輪變速系統(tǒng)和換擋執(zhí)行器）或（）系統(tǒng)，縮小故障檢測(cè)范圍。
機(jī)械及液壓控制系統(tǒng)的故障可通過機(jī)械試驗(yàn)，即失速試驗(yàn)、液壓試驗(yàn)、時(shí)滯試驗(yàn)及道路試驗(yàn)加以區(qū)分和診斷。
故障診斷表是在（）和（）中不能得到證實(shí)的疑難故障時(shí)，運(yùn)用其指示的（）進(jìn)行檢測(cè)，以縮小范圍、有效查找故障部位。
分析次級(jí)點(diǎn)火波形的要點(diǎn)：一看（）；二看點(diǎn)火部分的（）；三看點(diǎn)火部分的（）；四看點(diǎn)火部分的（）；五看中間部分的（）。
診斷參數(shù)、測(cè)量條件、測(cè)量方法是不可分割的整體，不同的測(cè)量條件、測(cè)量方法，應(yīng)該得出相同的診斷參數(shù)值。
在相同的工況下，汽油機(jī)的CO、HC和NOx排放量比柴油機(jī)大。
ABS按結(jié)構(gòu)分有（）和（）兩種。
各種類型前照燈檢驗(yàn)儀的測(cè)量原理基本相同，都是采用能把所吸收的光能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娏鞯墓韫怆姵鼗蛭怆姵刈鳛閭鞲衅?，按照前照燈主光軸照射光電池產(chǎn)生電流的大小和比例，來(lái)測(cè)量前照燈的發(fā)光強(qiáng)度和光軸偏斜量。
在確認(rèn)自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)無(wú)故障后，而自動(dòng)變速器仍然不能正常工作，則表明機(jī)械或液壓控制系統(tǒng)存在故障。