A.輪胎壓力不對(duì)
B.車輪軸承調(diào)節(jié)不當(dāng)、破損或毀壞
C.一側(cè)的摩擦片污染
D.制動(dòng)踏板自由行程調(diào)整不當(dāng)E懸架元件連接螺栓松動(dòng)
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A.拆裝汽缸蓋螺栓時(shí)力矩過大或不均，或不按順序擰緊
B.在高溫下拆卸汽缸蓋
C.鑲套修復(fù)損壞的螺紋孔時(shí)過盈量選擇過大
D.鑲換汽缸套時(shí)，過盈量選擇過大或壓裝工藝不當(dāng)
A.制動(dòng)踏板無自由行程
B.制動(dòng)主缸回位彈簧折斷或失效
C.前、后制動(dòng)器制動(dòng)輪缸密封圈發(fā)脹或發(fā)黏與缸體卡死
D.車輪軸承調(diào)節(jié)不當(dāng)、破損或毀壞
A.冷卻
B.密封
C.防銹蝕
D.清洗
A.各種電子控制器件
B.霍爾傳感器
C.熱線式空氣流量傳感器
D.磁脈沖式發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器
A.機(jī)油壓力傳感器損壞
B.機(jī)油報(bào)警燈及線路損壞
C.電磁干擾
D.機(jī)油壓力低
最新試題
不透光度計(jì)可分為（）、（）兩類。全流式不透光度計(jì)測(cè)量全部排氣的透光衰減率，分流式不透光度計(jì)是將排氣中（）引入取樣管，然后送入不透光度計(jì)進(jìn)行連續(xù)分析。
即使汽車車速表的技術(shù)狀況正常，其指示值也可能與實(shí)際車速形成誤差。
在確認(rèn)自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)無故障后，而自動(dòng)變速器仍然不能正常工作，則表明機(jī)械或液壓控制系統(tǒng)存在故障。
機(jī)械及液壓控制系統(tǒng)的故障可通過機(jī)械試驗(yàn)，即失速試驗(yàn)、液壓試驗(yàn)、時(shí)滯試驗(yàn)及道路試驗(yàn)加以區(qū)分和診斷。
根據(jù)GB18285-2018《汽油車污染物排放限值及測(cè)量方法（雙怠速法及簡易工況法）》的規(guī)定，在全國范圍內(nèi)進(jìn)行的汽車環(huán)保定期檢驗(yàn)應(yīng)采用本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的簡易工況法，對(duì)無法使用的車輛可采用本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的雙怠速法。
可隨意拆卸蓄電池負(fù)極來清除診斷代碼。
自動(dòng)變速器基礎(chǔ)檢查的目的是檢驗(yàn)自動(dòng)變速器是否在正常前提條件下進(jìn)行工作。
自動(dòng)變速器油壓試驗(yàn)是測(cè)量自動(dòng)變速器的油路壓力。如果油壓過低，會(huì)使自動(dòng)變速器出現(xiàn)嚴(yán)重的換擋沖擊，甚至損壞控制系統(tǒng)。
失速試驗(yàn)是檢查發(fā)動(dòng)機(jī)、液力變矩器及自動(dòng)變速器中有關(guān)（）是否正常的一種常用方法。
電控系統(tǒng)由傳感器、ECU 、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和線束組成。如果發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)主要元件出現(xiàn)故障，可通過讀取（）的方法，確定故障部位。對(duì)電子控制器、傳感器及其執(zhí)行器的技術(shù)狀況，可以通過（）檢測(cè)其電壓、電阻或通過（）觀測(cè)其波形等方法進(jìn)行分析、判斷。