A.紅黏土都具有明顯的脹縮性
B.有些地區(qū)的紅黏土具有一定的脹縮性
C.紅黏土的脹縮性表現(xiàn)為膨脹量輕微,收縮量較大
D.紅黏土的脹縮性表現(xiàn)為膨脹量較大,收縮量輕微
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A.動泊松比
B.動阻尼比
C.動彈性模量
D.地基剛度系數(shù)
A.土的前期固結(jié)壓力是土層在地質(zhì)歷史上所曾經(jīng)承受過的上覆土層的最大有效自重壓力
B.土的壓縮指數(shù)是指e-lgp曲線上小于前期固結(jié)壓力的曲線段斜率
C.土的再壓縮指數(shù)是指e-lgp曲線上再壓縮量與壓力差比值的對數(shù)值
D.土的回彈指數(shù)是指e-lgp曲線回彈曲線段兩端點連線的斜率
A.每個場地試驗數(shù)不小于3個,取小值
B.當p-s曲線有明顯比例界限時,取比例界限所對應荷載值;無明顯比例界限時,按相對沉
降量取合適的數(shù)值
C.取極限荷載除以2的安全系數(shù),并與比例界限的荷載值相比較,取其小值
D.將極限荷載除以3的安全系數(shù),并與比例界限的荷載值相比較,取其小值
A.受張力作用形成的斷層,其工程地質(zhì)條件比受壓力作用形成的斷層差
B.隧道穿過斷層時,應避免通過斷層交叉處
C.線路垂直通過斷層比順著斷層方向通過受的危害大
D.在路塹兩側(cè)斷層面傾向線路與反向線路相比,前者工程條件是有利的
A.立管式測壓計
B.水壓式測壓計
C.電測式測壓計
D.氣動測壓計
最新試題
重交通和特重交通道路表面層,應選用()、(),結(jié)合料應使用()。
快速路、主干路瀝青路面設(shè)計基準期()。
綜合管廊宜采用()和()相結(jié)合的通風方式。
剪力墻結(jié)構(gòu)的裝配特點是通過后澆混凝土連接梁、板、柱以形成整體,柱下口通過套筒灌漿連接。
預制混凝土框架結(jié)構(gòu)有兩種連接方式,一等同現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)(柔性連接),大部分節(jié)點位置采用現(xiàn)澆的柔性連接,二不等同現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)(剛性連接),樓梯等部位采用剛性連接。
以下哪幾項是采用全套管全回轉(zhuǎn)鉆機施工工法的優(yōu)勢()。
下列有關(guān)裝配式建筑中說法正確的有()
()、試驗設(shè)備較簡單,是目前我國應用范圍最廣的混合料設(shè)計方法。
國內(nèi)地下綜合管廊的本體工程施工多采用()方法。
道路路面的面層應具有()、()和平整、()、耐磨與()等表面特性。