A.VOBC機架
B.司機室顯示單元
C.應答器查詢
D.速度測量系統(tǒng)
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A.日檢
B.半年檢
C.月檢
D.年檢
A.PICC
B.CBK
C.MPU
D.PSU
E.CMR
A.兩套VOBC同時負責防護或駕駛列車
B.兩套VOBC 熱備冗余,主用VOBC負責防護或駕駛列車,備用VOBC處于待機監(jiān)聽狀態(tài)
C.兩套VOBC 熱備冗余,主用VOBC處于待機監(jiān)聽狀態(tài),備用VOBC負責防護或駕駛列車
D.兩套VOBC同時處于待機監(jiān)聽狀態(tài),有故障時一套VOBC變?yōu)橹饔貌⒇撠煼雷o或駕駛列車
A.列車必須駛過允許信號機
B.模式選擇開關在ATO位置
C.列車靜止
D.VOBC確定ATO模式可用(列車位置建立,與MAU通訊建立,列車LMA非0,等等)
A.VOBC 施加緊急制動,列車停下后,如進入新模式的條件都滿足,列車轉換為新的操作模式
B.假如所有進入新模式的條件都滿足,列車馬上轉換為新的模式
C.VOBC 不理會新模式,仍維持舊模式
D.VOBC 從列車斷開,報告故障給ATS 并在TOD 更新指出選擇模式無效
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最新試題
未出清原牽出調車信號機接近區(qū)段,原牽出調車進路內各區(qū)段均不能()。
通過調整鎖閉鐵和鎖閉框之間調整片的數量,進行尖軌密貼的微調,滿足2mm鎖閉和()mm不鎖閉。
當調車車列出清折返信號機接近區(qū)段,這些未解鎖區(qū)段才能按中途返回方式()順序自動解鎖。
交流電化區(qū)段的軌道電路,一方面要流通軌道電路電流,還要溝通()。
信號開放后,接近區(qū)段空閑,此時按壓本咽喉總取消按鈕ZQA和進路始端按鈕,信號關閉后,進路中各區(qū)段()順序自動解鎖。
調車信號機一般采用()型。
出站及接、發(fā)車進路信號機均應設有()信號顯示,以滿足調車作業(yè)需要。
信號開放后,若允許燈絲斷絲,信號應自動()。
按壓進路的始、終端按鈕,均應自動排出()進路。
考慮側線上牽引電流回歸,必需時應設置無受電端()變壓器。