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A.數(shù)據(jù)文件層
B.傳輸交換層
C.策略運(yùn)用層
D.戰(zhàn)略計(jì)劃層
E.業(yè)務(wù)處理層
A.儲(chǔ)存能力受限制
B.再次裝卸比迂回產(chǎn)生的費(fèi)用高
C.貨物送達(dá)地改變
D.需要維修車輛
E.不熟悉道路
A.上海港
B.寧波港
C.青島港
D.防城港
E.連云港
A.物流中心緊臨港口，鐵路編組站，周圍有高速公路網(wǎng)
B.區(qū)域內(nèi)有許多大型的工商企業(yè)，工商企業(yè)是物流配送中心生存的基礎(chǔ)
C.附近有從事運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)的物流企業(yè)
D.區(qū)域內(nèi)有銀行、保險(xiǎn)等機(jī)構(gòu)
E.物流中心必須靠近市區(qū)，面積至少在1公項(xiàng)
最新試題
企業(yè)戰(zhàn)略方案制訂步驟中，第一步是（）。
確定逆向物流網(wǎng)絡(luò)渠道結(jié)構(gòu)時(shí)，需要從戰(zhàn)術(shù)層面考慮的問題有（）。
下列屬于業(yè)務(wù)管理子系統(tǒng)功能的是（）。
下列屬于逆向物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的衡量指標(biāo)的有（）。
（）屬于物流系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的基本內(nèi)容。
使用平衡計(jì)分卡對(duì)物流系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，將合作伙伴關(guān)系、信息共享頻率、技術(shù)創(chuàng)新能力納入評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，是從（）考慮的。
下列屬于物流信息系統(tǒng)內(nèi)部用戶的是（）。
對(duì)于內(nèi)部結(jié)構(gòu)和特征不是非常明確，又不能直接進(jìn)行實(shí)驗(yàn)觀察的物流系統(tǒng)，適合采用的建模方法是（）。
（）包括配送中心、倉(cāng)庫(kù)、鐵路等的建設(shè)評(píng)價(jià)，物流新技術(shù)的開發(fā)評(píng)價(jià)等。
根據(jù)評(píng)價(jià)階段的不同，物流系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)可分為（）。