客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有（）

編制動車組周轉(zhuǎn)計劃要考慮的條件有（）

技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車可以編組在（）

在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，法國采取的是（）

整個運輸方案的關(guān)鍵是（）

車站按其主要用途和設(shè)備的不同，從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為（）

在大型運輸樞紐中，通常其主要組成部分為（）

重載貨運專線運輸能力大，列車牽引質(zhì)量標準一般都達（）

整個車流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是（）

向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車，除此之外還有（）