編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí)，主要考慮的因素有（）

目前運(yùn)用范圍最廣，經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車的組織形式是（）

屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級(jí)調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有（）

客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是（）

按工作性質(zhì)分，鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于（）

在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，法國采取的是（）

整個(gè)運(yùn)輸方案的關(guān)鍵是（）

編制動(dòng)車組周轉(zhuǎn)計(jì)劃要考慮的條件有（）

在大型運(yùn)輸樞紐中，通常其主要組成部分為（）

在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）