單項(xiàng)選擇題

配送企業(yè)除了能實(shí)行計(jì)劃配送，對(duì)少數(shù)用戶的臨時(shí)需要，也提供即時(shí)配送服務(wù)；用戶向配送企業(yè)的一次購(gòu)買就可以同時(shí)買到多種商品，簡(jiǎn)化了交易次數(shù)；這體現(xiàn)了配送的（）作用。

A.完善了運(yùn)輸系統(tǒng)
B.簡(jiǎn)化手續(xù)，方便用戶
C.提高末端物流的經(jīng)濟(jì)效益
D.實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存

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單項(xiàng)選擇題
以下（）方法最能發(fā)揮配送“提高末端物流的經(jīng)濟(jì)效益”的作用。
A.批量進(jìn)貨，集中發(fā)貨
B.多品種少批量運(yùn)輸
C.多批次訂貨
D.緊急采購(gòu)
單項(xiàng)選擇題
在干線運(yùn)輸完成之后需要支線運(yùn)輸和搬運(yùn)來(lái)完成末端運(yùn)輸，這種支線運(yùn)輸和搬運(yùn)成了物流過程的一個(gè)（），而（）彌補(bǔ)了這個(gè)環(huán)節(jié)。
A.薄弱環(huán)節(jié)，送貨上門
B.薄弱環(huán)節(jié)，配送
C.服務(wù)環(huán)節(jié)，送貨上門
D.服務(wù)環(huán)節(jié)，配送
單項(xiàng)選擇題
（）是配送的獨(dú)特特點(diǎn)。
A.訂單處理
B.集裝卸、包裝、保管、運(yùn)輸于一身
C.送貨
D.加工活動(dòng)
多項(xiàng)選擇題
我國(guó)的鐵路樞紐有（）。
A.西安
B.鄭州
C.蘭州
D.上海
E.徐州
多項(xiàng)選擇題
我國(guó)通往俄羅斯的鐵路干線有（）。
A.沈丹線
B.濱洲線
C.梅集線
D.濱綏線
E.長(zhǎng)圖線
單項(xiàng)選擇題
我國(guó)鐵路線以四縱、三橫、三網(wǎng)和關(guān)內(nèi)外三線為骨架，連接眾多的支線、輔助性、專用線，可通達(dá)全國(guó)的省市區(qū)的鐵路網(wǎng)。四縱指京九線、京廣線、京滬線、（）。
A.北同蒲-太焦-焦柳線
B.海線
C.昆線
D.京沈線
單項(xiàng)選擇題
國(guó)家高速公路網(wǎng)采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合布局方案，有反斜線、南北總線和東西橫線組成，簡(jiǎn)稱“（）”網(wǎng)。
A.8197
B.7981
C.7890
D.7918
單項(xiàng)選擇題
遞遠(yuǎn)遞減運(yùn)價(jià)被廣泛使用于（）貨物運(yùn)輸中。
A.鐵路運(yùn)輸
B.航空運(yùn)輸
C.公路運(yùn)輸
D.管道運(yùn)輸
單項(xiàng)選擇題
交通部規(guī)定的國(guó)際集裝箱運(yùn)輸國(guó)內(nèi)段的公路運(yùn)價(jià)多采用（）。
A.遞遠(yuǎn)遞減運(yùn)價(jià)
B.線路運(yùn)價(jià)
C.均衡里程運(yùn)價(jià)
D.國(guó)際統(tǒng)一運(yùn)價(jià)
單項(xiàng)選擇題
線路運(yùn)價(jià)被廣泛使用于（）貨物運(yùn)輸中。
A.鐵路運(yùn)輸
B.公路運(yùn)輸
C.國(guó)際海運(yùn)
D.管道運(yùn)輸

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以下（）方法最能發(fā)揮配送“提高末端物流的經(jīng)濟(jì)效益”的作用。

在干線運(yùn)輸完成之后需要支線運(yùn)輸和搬運(yùn)來(lái)完成末端運(yùn)輸，這種支線運(yùn)輸和搬運(yùn)成了物流過程的一個(gè)（），而（）彌補(bǔ)了這個(gè)環(huán)節(jié)。

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我國(guó)的鐵路樞紐有（）。

我國(guó)通往俄羅斯的鐵路干線有（）。

我國(guó)鐵路線以四縱、三橫、三網(wǎng)和關(guān)內(nèi)外三線為骨架，連接眾多的支線、輔助性、專用線，可通達(dá)全國(guó)的省市區(qū)的鐵路網(wǎng)。四縱指京九線、京廣線、京滬線、（）。

國(guó)家高速公路網(wǎng)采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合布局方案，有反斜線、南北總線和東西橫線組成，簡(jiǎn)稱“（）”網(wǎng)。

遞遠(yuǎn)遞減運(yùn)價(jià)被廣泛使用于（）貨物運(yùn)輸中。

交通部規(guī)定的國(guó)際集裝箱運(yùn)輸國(guó)內(nèi)段的公路運(yùn)價(jià)多采用（）。

線路運(yùn)價(jià)被廣泛使用于（）貨物運(yùn)輸中。

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以下（）方法最能發(fā)揮配送“提高末端物流的經(jīng)濟(jì)效益”的作用。

在干線運(yùn)輸完成之后需要支線運(yùn)輸和搬運(yùn)來(lái)完成末端運(yùn)輸，這種支線運(yùn)輸和搬運(yùn)成了物流過程的一個(gè)（），而（）彌補(bǔ)了這個(gè)環(huán)節(jié)。

（）是配送的獨(dú)特特點(diǎn)。

我國(guó)的鐵路樞紐有（）。

我國(guó)通往俄羅斯的鐵路干線有（）。

我國(guó)鐵路線以四縱、三橫、三網(wǎng)和關(guān)內(nèi)外三線為骨架，連接眾多的支線、輔助性、專用線，可通達(dá)全國(guó)的省市區(qū)的鐵路網(wǎng)。四縱指京九線、京廣線、京滬線、（）。

國(guó)家高速公路網(wǎng)采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合布局方案，有反斜線、南北總線和東西橫線組成，簡(jiǎn)稱“（）”網(wǎng)。

遞遠(yuǎn)遞減運(yùn)價(jià)被廣泛使用于（）貨物運(yùn)輸中。

交通部規(guī)定的國(guó)際集裝箱運(yùn)輸國(guó)內(nèi)段的公路運(yùn)價(jià)多采用（）。

線路運(yùn)價(jià)被廣泛使用于（）貨物運(yùn)輸中。

以下（）方法最能發(fā)揮配送“提高末端物流的經(jīng)濟(jì)效益”的作用。

在干線運(yùn)輸完成之后需要支線運(yùn)輸和搬運(yùn)來(lái)完成末端運(yùn)輸，這種支線運(yùn)輸和搬運(yùn)成了物流過程的一個(gè)（），而（）彌補(bǔ)了這個(gè)環(huán)節(jié)。

（）是配送的獨(dú)特特點(diǎn)。

我國(guó)通往俄羅斯的鐵路干線有（）。

我國(guó)鐵路線以四縱、三橫、三網(wǎng)和關(guān)內(nèi)外三線為骨架，連接眾多的支線、輔助性、專用線，可通達(dá)全國(guó)的省市區(qū)的鐵路網(wǎng)。四縱指京九線、京廣線、京滬線、（）。

國(guó)家高速公路網(wǎng)采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合布局方案，有反斜線、南北總線和東西橫線組成，簡(jiǎn)稱“（）”網(wǎng)。

交通部規(guī)定的國(guó)際集裝箱運(yùn)輸國(guó)內(nèi)段的公路運(yùn)價(jià)多采用（）。