A.最后機(jī)會(huì)原則
B.互有過失碰撞條款
C.新杰森條款
D.質(zhì)詢條款
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最后機(jī)會(huì)原則的適用條件是互碰兩船（）。
①一船知道另一船有過失；
②知道另一船有過失的船舶有時(shí)間避免碰撞；
③知道有過失的船舶有時(shí)間避免碰撞。
A.①
B.①②
C.②③
D.①-③
A.在不嚴(yán)重危及本船和船上人員安全的情況下，對(duì)他船的船舶和人員施救
B.將其船舶名稱通知對(duì)方
C.將其船舶的船籍港通知對(duì)方
D.以上都是
A.對(duì)他船船上人員和船舶進(jìn)行施救
B.將本船目的港、船籍港、船名和出發(fā)港通知對(duì)方
C.若兩船均需修理才能繼續(xù)航行時(shí)，則約定在同一港修船
D.A+B
A.碰撞的案件一定在我國(guó)解決
B.碰撞案件一定適用我國(guó)的法律
C.碰撞案件一定在我國(guó)仲裁
D.可能完全適用該國(guó)的法律確定雙方應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任
A.可能完全適用該國(guó)的法律確定雙方應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任
B.可能完全適用該國(guó)的司法程序解決該案件
C.可能不適用該國(guó)的法律確定雙方應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任
D.以上說法均正確
最新試題
下列不屬于價(jià)格條件術(shù)語的縮寫（）
當(dāng)國(guó)際貿(mào)易采用C&F價(jià)格條件時(shí)，則（）
國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約中，對(duì)于多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人實(shí)行的責(zé)任原則是（）
在航次租船合同中，若船舶已發(fā)生滯期，（），對(duì)船舶出租人有利
“裝卸損壞條款”的目的是（）
某船在進(jìn)港過程中，由于速度較快，船長(zhǎng)命令大副立即拋錨制動(dòng)，這項(xiàng)操作可能會(huì)導(dǎo)致斷鏈丟錨，大副在以下兩種看法下都服從了船長(zhǎng)指令拋錨：①相信船長(zhǎng)具有更正確的判斷能力；②船長(zhǎng)的命令明顯不正確。這兩種服從中（）。
在FAS價(jià)格條件下，（）負(fù)責(zé)辦理貨物少經(jīng)上運(yùn)輸保險(xiǎn)手續(xù)。
信用證上規(guī)定了貨物裝船的期限，承運(yùn)人簽發(fā)的B/L上也反映了裝貨完畢的日期，當(dāng)B/L的日期遲于信用證要求的日期時(shí)，結(jié)匯銀行結(jié)匯所依據(jù)的日期是（）
根據(jù)我國(guó)《海商法》規(guī)定，當(dāng)貨物的損害發(fā)生在實(shí)際承運(yùn)人掌管期間時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（）
由買方負(fù)責(zé)租船訂艙的價(jià)格條件是（）