A.VOBC可用數(shù)顯示為1
B.VOBC與VOBC可以實(shí)現(xiàn)無(wú)縫切換
C.相對(duì)主用VOBC的遠(yuǎn)端TOD黑屏
D.主用端VOBC宕機(jī)
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A.ATPM
B.ATO
C.IATP
D.NCT
A.在該故障區(qū)域，ATS上所有區(qū)段顯示為unswept NCO，所有的站臺(tái)軌關(guān)閉
B.在該故障區(qū)域，信號(hào)機(jī)保留在MCCS故障前最后一個(gè)畫面，現(xiàn)場(chǎng)所有信號(hào)機(jī)紅燈
C.在該故障區(qū)域，無(wú)論是AMT還是LMA全部回撤成為預(yù)留進(jìn)路
D.在該故障區(qū)域，通信列車的標(biāo)記將全部消失
E.ATS狀態(tài)欄PMI下半部分顯示明黃
A.頻率
B.相位
C.結(jié)構(gòu)
D.幅度
E.排列
A.占用
B.受擾
C.出清
D.帶清掃
E.非受擾
A.TJ
B.IOJ
C.OCJ
D.CCJ
E.DSJ
最新試題
信號(hào)機(jī)處的兩鋼軌絕緣，原則上應(yīng)當(dāng)和信號(hào)機(jī)（）。
集中區(qū)內(nèi)的股道兩端，不論是否裝置出站信號(hào)機(jī)，均應(yīng)裝設(shè)（），以便股道上停留車輛時(shí)，不致鎖閉咽喉區(qū)道岔。
驅(qū)動(dòng)電路包括信號(hào)驅(qū)動(dòng)電路和（）等。
當(dāng)列車進(jìn)入進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一個(gè)軌道電路區(qū)段，引導(dǎo)信號(hào)（）關(guān)閉。
站在轉(zhuǎn)轍機(jī)的（）一側(cè)看轉(zhuǎn)轍機(jī)，動(dòng)作桿和表示桿從轉(zhuǎn)轍機(jī)右側(cè)開(kāi)口出入時(shí)，轉(zhuǎn)轍機(jī)為正裝。
通過(guò)調(diào)整鎖閉鐵和鎖閉框之間調(diào)整片的數(shù)量，進(jìn)行尖軌密貼的微調(diào)，滿足2mm鎖閉和（）mm不鎖閉。
為了滿足平行作業(yè)可設(shè)置起（）作用的調(diào)車信號(hào)機(jī)。
避難線上的鋼軌絕緣，應(yīng)盡可能設(shè)在（）處。
基建部門提供的車站縮尺平面圖上，給出的道岔坐標(biāo)是道岔（）距車站中心的距離。
道岔控制電路包括普通道岔四線制控制電路、普通道岔六線制控制電路、提速道岔（）線制控制電路。