橋梁、隧道、互通式立體交叉、分離式立體交叉、平面交叉、交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施、綠化以及料場(chǎng)、苗圃等應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要確定用地范圍。

方案比較是確定選線總體布局的有效方法，可以在許多的方案布局中，選擇技術(shù)合理、費(fèi)用經(jīng)濟(jì)、切實(shí)可行的最優(yōu)方案。

縱坡大小沒(méi)有限制。

平原地區(qū)選線中以縱斷面為主安排線路。

路線與沿線歷史文物、革命史跡、旅游風(fēng)景區(qū)等的聯(lián)系屬于方案比較中的原則性方案比較。

縱坡越陡，坡長(zhǎng)越長(zhǎng)，對(duì)行車的影響越大。

丘陵區(qū)中起伏地帶走中間指的是路線在勻坡線和直線之間選擇平面順適，縱面均衡的合理路線。

逐樁坐標(biāo)表是平面設(shè)計(jì)成果中的一部分。

越嶺線的選線中是以平面為主導(dǎo)的。

危險(xiǎn)點(diǎn)指的是沖突點(diǎn)，不包括合流點(diǎn)。