A.汽車的動(dòng)力特性
B.工程經(jīng)濟(jì)
C.平曲線半徑
D.行駛車輛型號(hào)
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A.最小超車視距
B.司機(jī)反應(yīng)時(shí)間所行駛距離
C.制動(dòng)距離
D.安全距離
A.內(nèi)移值
B.回旋參數(shù)
C.切線角
D.曲率半徑
A.路線短捷
B.視距良好
C.線形呆板
D.易與地形及周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)
A.臨界速度
B.設(shè)計(jì)速度
C.最高速度
D.最小穩(wěn)定速度
A.路線設(shè)計(jì)
B.概算編制
C.路線視察
D.踏勘測量
最新試題
越嶺線埡口的選擇中在其他條件相同的情況下，優(yōu)先選擇低埡口。
縱坡越陡，坡長越長，對(duì)行車的影響越大。
高速公路、一級(jí)公路設(shè)計(jì)高程一般指路肩邊緣高程。
不論一階段、二階段還是三階段設(shè)計(jì)，在勘測前都要進(jìn)行實(shí)地調(diào)查（或稱視察），它是勘測前不可缺少的一個(gè)步驟，也可與可行性研究結(jié)合在一起，但不作為一個(gè)階段。
方案比較是確定選線總體布局的有效方法，可以在許多的方案布局中，選擇技術(shù)合理、費(fèi)用經(jīng)濟(jì)、切實(shí)可行的最優(yōu)方案。
越嶺線的選線中是以平面為主導(dǎo)的。
正確設(shè)計(jì)交叉口立面，保證交叉口范圍內(nèi)的地面水迅速排除是交叉口設(shè)計(jì)的基本要求。
高速公路整體式斷面路段不得橫向分割分期修建。
丘陵區(qū)中起伏地帶走中間指的是路線在勻坡線和直線之間選擇平面順適，縱面均衡的合理路線。
被交叉公路等級(jí)較低、交通量較小或相交公路中有一條為干線公路的可以采用主路優(yōu)先的交通管制方式。