A.轉(zhuǎn)速大于起動(dòng)轉(zhuǎn)速，主機(jī)進(jìn)入發(fā)火階段
B.轉(zhuǎn)速大于發(fā)火轉(zhuǎn)速，主機(jī)進(jìn)入供油運(yùn)行狀態(tài)
C.超過換向轉(zhuǎn)速，主機(jī)進(jìn)入起動(dòng)階段
D.超過換向轉(zhuǎn)速，主機(jī)進(jìn)入換向階段
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A.轉(zhuǎn)速傳感器故障
B.起動(dòng)空氣壓力低
C.車鐘在STOP位置
D.主機(jī)因超速.SHUTDOWN等原因停車
A.一次性起動(dòng)失敗
B.三次起動(dòng)失敗
C.測(cè)速系統(tǒng)1故障
D.起動(dòng)空氣壓力過低
A.主機(jī)在換向
B.主機(jī)在強(qiáng)制制動(dòng)
C.主機(jī)在啟動(dòng)
D.主機(jī)在加速負(fù)荷程序過程中
A.程序負(fù)荷和速率限制
B.手動(dòng)轉(zhuǎn)速限制
C.慢轉(zhuǎn)起動(dòng)
D.最小運(yùn)行轉(zhuǎn)速限制
A.關(guān)閉主起動(dòng)閥，用集控室車鐘發(fā)送車令
B.關(guān)閉主起動(dòng)閥，用駕駛室車鐘發(fā)送車令
C.開啟主起動(dòng)閥，用集控室車鐘發(fā)送車令
D.開啟主起動(dòng)閥，用駕駛室車鐘發(fā)送車令
最新試題
關(guān)于結(jié)構(gòu)圖的化簡，說法錯(cuò)誤的是（）
滯后校正能夠在開環(huán)比例系數(shù)不降低的前提下，降低（）頻段和（）頻段的開環(huán)增益而不影響（）頻段。
在原點(diǎn)附近增加一對(duì)開環(huán)偶極子，根軌跡的走向和特征根的位置（），所以基本上不改變系統(tǒng)的（）特性，其作用主要是改變系統(tǒng)的（），提高系統(tǒng)的靜態(tài)精度。
在負(fù)反饋系統(tǒng)中，若開環(huán)傳遞函數(shù)增加了一個(gè)位于s左半平面的極點(diǎn)，則其根軌跡（）。
在頻率法校正中，串聯(lián)滯后校正的實(shí)質(zhì)是利用校正裝置的（）。
從頻域角度，系統(tǒng)的串連校正方式主要有（）校正、（）校正和（）校正。
用根軌跡法設(shè)計(jì)系統(tǒng)的校正裝置，首先由給定的（）確定主導(dǎo)極點(diǎn)的位置：然后通過設(shè)置校正裝置的（）使根軌跡通過主導(dǎo)極點(diǎn)的預(yù)期位置；最后，計(jì)算預(yù)期位置處的根軌跡增益從而得到校正裝置（），通過增加（）滿足系統(tǒng)的靜態(tài)精度要求。
首一多項(xiàng)式形式的傳遞函數(shù)對(duì)應(yīng)的增益稱為：（）
對(duì)于典型二階系統(tǒng)，當(dāng)系統(tǒng)為欠阻尼時(shí)，其階躍響應(yīng)呈現(xiàn)（）。
閉環(huán)極點(diǎn)的積等于開環(huán)極點(diǎn)的積。（）