A.備車按鈕
B.完車指示燈
C.應(yīng)急停車按鈕
D.主機(jī)給定轉(zhuǎn)速和實(shí)際轉(zhuǎn)速顯示器
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.備車
B.完車
C.應(yīng)急停車
D.取消故障減速
A.轉(zhuǎn)速自動(dòng)調(diào)節(jié)
B.安全保護(hù)
C.模擬試驗(yàn)
D.越控操作
A.轉(zhuǎn)速自動(dòng)調(diào)節(jié)
B.故障報(bào)警顯示
C.轉(zhuǎn)速限制顯示
D.越控操作
A.安保裝置的故障減速功能
B.安保裝置的故障停車功能
C.臨界轉(zhuǎn)速避讓功能
D.輪機(jī)長(zhǎng)手動(dòng)轉(zhuǎn)速限制功能
A.惡劣海況轉(zhuǎn)速
B.故障減速
C.輪機(jī)長(zhǎng)最大轉(zhuǎn)速
D.最小運(yùn)行轉(zhuǎn)速
最新試題
控制系統(tǒng)的頻域指標(biāo)包括（）。
超前校正適用于改善系統(tǒng)的（），而滯后校正常用于改善系統(tǒng)的（）。如果系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)和穩(wěn)態(tài)特性均較差時(shí)，通常需采用（）。
關(guān)于控制系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型，下列說法錯(cuò)誤的是：（）
采用串聯(lián)滯后校正時(shí)，通?？墒剐Ｕ笙到y(tǒng)的增益剪切頻率ωc（）。
對(duì)于典型二階系統(tǒng)，當(dāng)系統(tǒng)為欠阻尼時(shí)，其階躍響應(yīng)呈現(xiàn)（）。
對(duì)于最小相位系統(tǒng)G（s）H（s），當(dāng)s沿奈氏路徑從-j0變化到+j0時(shí)，若G（s）H（s）的奈氏曲線以半徑為無窮大順時(shí)針轉(zhuǎn)過π弧度，則該系統(tǒng)的類型為（）。
相位超前-滯后校正網(wǎng)絡(luò)在（）頻段是一個(gè)滯后校正環(huán)節(jié)。
關(guān)于動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，下列說法錯(cuò)誤的是：（）
滯后校正的轉(zhuǎn)折頻率選得距截止頻率越遠(yuǎn)，滯后校正裝置本身在處造成的相角滯后就（）。然而，距越遠(yuǎn)，容易造成“（）”現(xiàn)象。
已知某單位負(fù)反饋系統(tǒng)在單位階躍輸入信號(hào)作用下的穩(wěn)態(tài)誤差為零，且系統(tǒng)的閉環(huán)特征方程為s3+2s2+3s+2=0，則系統(tǒng)的開環(huán)傳遞函數(shù)不可能為（）。