A.10111
B.00111
C.10011
D.01000
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A.110
B.101
C.011
D.010
在采用主2輔起動(dòng)閥的慢轉(zhuǎn)起動(dòng)方案中,已形成慢轉(zhuǎn)指令時(shí),主閥全開(kāi)的時(shí)刻為()
A.發(fā)起動(dòng)指令
B.達(dá)到發(fā)火轉(zhuǎn)速時(shí)
C.主機(jī)轉(zhuǎn)1—2轉(zhuǎn)時(shí)
D.供起動(dòng)油量時(shí)
A.把車鐘扳到全速擋
B.按應(yīng)急運(yùn)行按鈕
C.增加油門
D.按應(yīng)急停車按鈕
A.車令與凸輪軸位置不一致
B.換向完成
C.主機(jī)轉(zhuǎn)速高于發(fā)火轉(zhuǎn)速
D.停油
A.車令與凸輪軸位置不一致
B.轉(zhuǎn)速低于發(fā)火轉(zhuǎn)速
C.轉(zhuǎn)速高于發(fā)火轉(zhuǎn)速
D.車令與轉(zhuǎn)向不一致
最新試題
二次振蕩環(huán)節(jié)中包含()個(gè)獨(dú)立儲(chǔ)能元件。
系統(tǒng)的相角裕量越大,超調(diào)越();截至頻率越高,快速性越(),抗高頻干擾的能力越()。
用根軌跡法進(jìn)行系統(tǒng)校正,是將高階系統(tǒng)看作次阻尼二階系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì),所以,在校正裝置設(shè)計(jì)之后,需要進(jìn)行(),看被忽略掉的系統(tǒng)極點(diǎn)對(duì)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)性能的影響。正因?yàn)榻惦A處理的粗略性,設(shè)計(jì)初確定主導(dǎo)極點(diǎn)位置時(shí)需要留出()。
一個(gè)實(shí)際的即物理上可實(shí)現(xiàn)的線性系統(tǒng),其傳遞函數(shù)必然是嚴(yán)格真有理分式,但社會(huì)等廣義系統(tǒng)不受此限制。()
首一多項(xiàng)式形式的傳遞函數(shù)對(duì)應(yīng)的增益稱為:()
控制系統(tǒng)的頻域指標(biāo)包括()。
在頻率法校正中,串聯(lián)滯后校正的實(shí)質(zhì)是利用校正裝置的()。
超前校正的主要作用是(),可以用它補(bǔ)償系統(tǒng)國(guó)有部分在截止角頻率附近的相角滯后,以提高系統(tǒng)的()改善系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性。超前校正會(huì)使系統(tǒng)的止頻率后移,所以計(jì)算超前角時(shí)需要留出()。
關(guān)于結(jié)構(gòu)圖的化簡(jiǎn),說(shuō)法錯(cuò)誤的是()
PID參數(shù)整定方法通??梢苑譃槔碚撚?jì)算整定法和()整定法。