A.車令與凸輪軸位置不一致
B.轉(zhuǎn)速低于發(fā)火轉(zhuǎn)速
C.轉(zhuǎn)速高于發(fā)火轉(zhuǎn)速
D.車令與轉(zhuǎn)向不一致
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A.0,0
B.0,1
C.1,0
D.1,1
A.增壓空氣壓力限制
B.最大油量限制
C.轉(zhuǎn)矩限制
D.程序負(fù)荷
A.比例閥,0
B.轉(zhuǎn)速設(shè)定精密調(diào)壓閥,0.05MPa
C.電位器式轉(zhuǎn)速指令發(fā)訊器,0V
D.轉(zhuǎn)速設(shè)定精密調(diào)壓閥,0
A.轉(zhuǎn)速下降的換向轉(zhuǎn)速
B.轉(zhuǎn)速下降到低于發(fā)火轉(zhuǎn)速
C.轉(zhuǎn)速下降到零
D.轉(zhuǎn)速高于發(fā)火轉(zhuǎn)速
A.比例環(huán)節(jié)
B.慣性環(huán)節(jié)
C.積分環(huán)節(jié)
D.微分環(huán)節(jié)
最新試題
控制系統(tǒng)的頻域指標(biāo)包括()。
在原點附近增加一對開環(huán)偶極子,根軌跡的走向和特征根的位置(),所以基本上不改變系統(tǒng)的()特性,其作用主要是改變系統(tǒng)的(),提高系統(tǒng)的靜態(tài)精度。
前饋校正一般不單獨使用,總是和其他校正方式結(jié)合起來構(gòu)成()控制系統(tǒng),以滿足某些性能要求較高的系統(tǒng)的需要。
系統(tǒng)局部反饋通路中接入的校正裝置稱為()校正裝置。
超前校正的主要作用是(),可以用它補償系統(tǒng)國有部分在截止角頻率附近的相角滯后,以提高系統(tǒng)的()改善系統(tǒng)的動態(tài)特性。超前校正會使系統(tǒng)的止頻率后移,所以計算超前角時需要留出()。
采用串聯(lián)超前校正時,通??墒剐U笙到y(tǒng)的增益剪切頻率ωc()。
系統(tǒng)中引入相位超前校正裝置后,系統(tǒng)的()。
用根軌跡法設(shè)計系統(tǒng)的校正裝置,首先由給定的()確定主導(dǎo)極點的位置:然后通過設(shè)置校正裝置的()使根軌跡通過主導(dǎo)極點的預(yù)期位置;最后,計算預(yù)期位置處的根軌跡增益從而得到校正裝置(),通過增加()滿足系統(tǒng)的靜態(tài)精度要求。
在負(fù)反饋系統(tǒng)中,若開環(huán)傳遞函數(shù)增加了一個位于s左半平面的極點,則其根軌跡()。
關(guān)于結(jié)構(gòu)圖的化簡,說法錯誤的是()