單項(xiàng)選擇題在電氣遙控系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)速發(fā)訊裝置常常用（），手柄在停車位置時(shí)，其輸出為（）

A.比例閥，0
B.轉(zhuǎn)速設(shè)定精密調(diào)壓閥，0.05MPa
C.電位器式轉(zhuǎn)速指令發(fā)訊器，0V
D.轉(zhuǎn)速設(shè)定精密調(diào)壓閥，0


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1.單項(xiàng)選擇題在油—?dú)獠⑦M(jìn)的起動(dòng)方案中，把車鐘手柄從全速正車扳到倒車某速度擋，解除油門零位連鎖的時(shí)刻為（）

A.轉(zhuǎn)速下降的換向轉(zhuǎn)速
B.轉(zhuǎn)速下降到低于發(fā)火轉(zhuǎn)速
C.轉(zhuǎn)速下降到零
D.轉(zhuǎn)速高于發(fā)火轉(zhuǎn)速

2.單項(xiàng)選擇題在氣動(dòng)主機(jī)遙控系統(tǒng)中，加速速率限制是通過（）實(shí)現(xiàn)的

A.比例環(huán)節(jié)
B.慣性環(huán)節(jié)
C.積分環(huán)節(jié)
D.微分環(huán)節(jié)

3.單項(xiàng)選擇題主機(jī)遙控系統(tǒng)的程序負(fù)荷回路是屬于（）

A.定值控制
B.程序空控制
C.隨動(dòng)控制
D.負(fù)荷控制

4.單項(xiàng)選擇題在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，如果自動(dòng)回避臨界轉(zhuǎn)速是采用避下限，當(dāng)轉(zhuǎn)速設(shè)定在臨界轉(zhuǎn)速區(qū)時(shí)，則主機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速只能是（）

A.臨界轉(zhuǎn)速的上限值
B.臨界轉(zhuǎn)速的下限值
C.高于臨界轉(zhuǎn)速上限值
D.低于臨界轉(zhuǎn)速下限值

5.單項(xiàng)選擇題在氣動(dòng)主機(jī)遙控系統(tǒng)中，組成回避臨界轉(zhuǎn)速環(huán)節(jié)的閥件不包括（）

A.下限調(diào)壓閥
B.雙氣路控制的二位三通閥
C.二位三通閥
D.上限調(diào)壓閥

最新試題

從頻域角度，系統(tǒng)的串連校正方式主要有（）校正、（）校正和（）校正。

題型：填空題

已知某單位負(fù)反饋系統(tǒng)在單位階躍輸入信號(hào)作用下的穩(wěn)態(tài)誤差為零，且系統(tǒng)的閉環(huán)特征方程為s3+2s2+3s+2=0，則系統(tǒng)的開環(huán)傳遞函數(shù)不可能為（）。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

對(duì)于典型二階系統(tǒng)，當(dāng)系統(tǒng)為欠阻尼時(shí)，其階躍響應(yīng)呈現(xiàn)（）。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

微分方程階數(shù)從傳遞函數(shù)中看不出來。（）

題型：判斷題

比例微分串聯(lián)校正裝置的主要作用是改善系統(tǒng)的（）。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

PID參數(shù)整定方法通?？梢苑譃槔碚撚?jì)算整定法和（）整定法。

題型：填空題

系統(tǒng)中引入相位超前校正裝置后，系統(tǒng)的（）。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

關(guān)于動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，下列說法錯(cuò)誤的是：（）

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

在頻率法校正中，串聯(lián)滯后校正的實(shí)質(zhì)是利用校正裝置的（）。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

一個(gè)實(shí)際的即物理上可實(shí)現(xiàn)的線性系統(tǒng)，其傳遞函數(shù)必然是嚴(yán)格真有理分式，但社會(huì)等廣義系統(tǒng)不受此限制。（）

題型：判斷題