單項(xiàng)選擇題在主機(jī)遙控系統(tǒng)中,轉(zhuǎn)速限制包括()

A.增壓空氣壓力限制
B.最大油量限制
C.轉(zhuǎn)矩限制
D.程序負(fù)荷


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1.單項(xiàng)選擇題在電氣遙控系統(tǒng)中,轉(zhuǎn)速發(fā)訊裝置常常用(),手柄在停車位置時(shí),其輸出為()

A.比例閥,0
B.轉(zhuǎn)速設(shè)定精密調(diào)壓閥,0.05MPa
C.電位器式轉(zhuǎn)速指令發(fā)訊器,0V
D.轉(zhuǎn)速設(shè)定精密調(diào)壓閥,0

2.單項(xiàng)選擇題在油—?dú)獠⑦M(jìn)的起動方案中,把車鐘手柄從全速正車扳到倒車某速度擋,解除油門零位連鎖的時(shí)刻為()

A.轉(zhuǎn)速下降的換向轉(zhuǎn)速
B.轉(zhuǎn)速下降到低于發(fā)火轉(zhuǎn)速
C.轉(zhuǎn)速下降到零
D.轉(zhuǎn)速高于發(fā)火轉(zhuǎn)速

3.單項(xiàng)選擇題在氣動主機(jī)遙控系統(tǒng)中,加速速率限制是通過()實(shí)現(xiàn)的

A.比例環(huán)節(jié)
B.慣性環(huán)節(jié)
C.積分環(huán)節(jié)
D.微分環(huán)節(jié)

4.單項(xiàng)選擇題主機(jī)遙控系統(tǒng)的程序負(fù)荷回路是屬于()

A.定值控制
B.程序空控制
C.隨動控制
D.負(fù)荷控制

5.單項(xiàng)選擇題在主機(jī)遙控系統(tǒng)中,如果自動回避臨界轉(zhuǎn)速是采用避下限,當(dāng)轉(zhuǎn)速設(shè)定在臨界轉(zhuǎn)速區(qū)時(shí),則主機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速只能是()

A.臨界轉(zhuǎn)速的上限值
B.臨界轉(zhuǎn)速的下限值
C.高于臨界轉(zhuǎn)速上限值
D.低于臨界轉(zhuǎn)速下限值

最新試題

一個(gè)實(shí)際的即物理上可實(shí)現(xiàn)的線性系統(tǒng),其傳遞函數(shù)必然是嚴(yán)格真有理分式,但社會等廣義系統(tǒng)不受此限制。()

題型:判斷題

首一多項(xiàng)式形式的傳遞函數(shù)對應(yīng)的增益稱為:()

題型:單項(xiàng)選擇題

相位超前-滯后校正網(wǎng)絡(luò)在()頻段是一個(gè)滯后校正環(huán)節(jié)。

題型:填空題

用根軌跡法進(jìn)行系統(tǒng)校正,是將高階系統(tǒng)看作次阻尼二階系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì),所以,在校正裝置設(shè)計(jì)之后,需要進(jìn)行(),看被忽略掉的系統(tǒng)極點(diǎn)對系統(tǒng)動態(tài)性能的影響。正因?yàn)榻惦A處理的粗略性,設(shè)計(jì)初確定主導(dǎo)極點(diǎn)位置時(shí)需要留出()。

題型:填空題

用根軌跡法設(shè)計(jì)系統(tǒng)的校正裝置,首先由給定的()確定主導(dǎo)極點(diǎn)的位置:然后通過設(shè)置校正裝置的()使根軌跡通過主導(dǎo)極點(diǎn)的預(yù)期位置;最后,計(jì)算預(yù)期位置處的根軌跡增益從而得到校正裝置(),通過增加()滿足系統(tǒng)的靜態(tài)精度要求。

題型:填空題

采用串聯(lián)滯后校正時(shí),通??墒剐U笙到y(tǒng)的增益剪切頻率ωc()。

題型:單項(xiàng)選擇題

滯后校正的轉(zhuǎn)折頻率選得距截止頻率越遠(yuǎn),滯后校正裝置本身在處造成的相角滯后就()。然而,距越遠(yuǎn),容易造成“()”現(xiàn)象。

題型:填空題

超前校正適用于改善系統(tǒng)的(),而滯后校正常用于改善系統(tǒng)的()。如果系統(tǒng)的動態(tài)和穩(wěn)態(tài)特性均較差時(shí),通常需采用()。

題型:填空題

在頻率法校正中,串聯(lián)滯后校正的實(shí)質(zhì)是利用校正裝置的()。

題型:單項(xiàng)選擇題

控制系統(tǒng)的頻域指標(biāo)包括()。

題型:單項(xiàng)選擇題