單項(xiàng)選擇題在發(fā)電機(jī)組準(zhǔn)同步并車(chē)過(guò)程中,合閘不成功(主開(kāi)關(guān)合上就跳閘),其主要原因是()

A.電壓差太大
B.相位差太大
C.頻率差太大
D.電網(wǎng)負(fù)荷大小


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1.單項(xiàng)選擇題在兩臺(tái)同容量發(fā)電機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行的船舶電站中,當(dāng)最大功率余量大于單機(jī)額定功率Pfe的1.5倍時(shí),則控制系統(tǒng)將()

A.兩臺(tái)機(jī)組承擔(dān)相同的功率
B.一臺(tái)承擔(dān)全部負(fù)載功率,另一臺(tái)空載
C.自動(dòng)調(diào)頻調(diào)壓,保持兩臺(tái)機(jī)組運(yùn)行穩(wěn)定
D.自動(dòng)減一臺(tái)機(jī),進(jìn)行單機(jī)運(yùn)行

5.單項(xiàng)選擇題在船舶電站的發(fā)電機(jī)組起動(dòng)順序選擇的邏輯回路中,要把脈沖分配器P輸出端a、c端對(duì)調(diào)、則()

A.2號(hào)為運(yùn)行機(jī)組,3號(hào)為第1備用,1號(hào)為第2備用
B.1號(hào)為運(yùn)行機(jī)組,3號(hào)為第1備用,2號(hào)為第2備用
C.3號(hào)為運(yùn)行機(jī)組,2號(hào)為第1備用,1號(hào)為第2備用
D.3號(hào)為運(yùn)行機(jī)組,l號(hào)為第l備用,2號(hào)為第2備用

最新試題

閉環(huán)極點(diǎn)的積等于開(kāi)環(huán)極點(diǎn)的積。()

題型:判斷題

系統(tǒng)中引入相位超前校正裝置后,系統(tǒng)的()。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

相位超前-滯后校正網(wǎng)絡(luò)在()頻段是一個(gè)滯后校正環(huán)節(jié)。

題型:填空題

已知某單位負(fù)反饋系統(tǒng)在單位階躍輸入信號(hào)作用下的穩(wěn)態(tài)誤差為零,且系統(tǒng)的閉環(huán)特征方程為s3+2s2+3s+2=0,則系統(tǒng)的開(kāi)環(huán)傳遞函數(shù)不可能為()。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

采樣控制系統(tǒng)在采樣間隔期間,對(duì)作用于系統(tǒng)的擾動(dòng)沒(méi)有補(bǔ)償作用。()

題型:判斷題

PID參數(shù)整定方法通常可以分為理論計(jì)算整定法和()整定法。

題型:填空題

二次振蕩環(huán)節(jié)中包含()個(gè)獨(dú)立儲(chǔ)能元件。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

用根軌跡法設(shè)計(jì)系統(tǒng)的校正裝置,首先由給定的()確定主導(dǎo)極點(diǎn)的位置:然后通過(guò)設(shè)置校正裝置的()使根軌跡通過(guò)主導(dǎo)極點(diǎn)的預(yù)期位置;最后,計(jì)算預(yù)期位置處的根軌跡增益從而得到校正裝置(),通過(guò)增加()滿足系統(tǒng)的靜態(tài)精度要求。

題型:填空題

滯后校正能夠在開(kāi)環(huán)比例系數(shù)不降低的前提下,降低()頻段和()頻段的開(kāi)環(huán)增益而不影響()頻段。

題型:填空題

一個(gè)實(shí)際的即物理上可實(shí)現(xiàn)的線性系統(tǒng),其傳遞函數(shù)必然是嚴(yán)格真有理分式,但社會(huì)等廣義系統(tǒng)不受此限制。()

題型:判斷題