A.001
B.110
C.011
D.010
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A.2號(hào)為運(yùn)行機(jī)組,3號(hào)為第1備用,1號(hào)為第2備用
B.1號(hào)為運(yùn)行機(jī)組,3號(hào)為第1備用,2號(hào)為第2備用
C.3號(hào)為運(yùn)行機(jī)組,2號(hào)為第1備用,1號(hào)為第2備用
D.3號(hào)為運(yùn)行機(jī)組,l號(hào)為第l備用,2號(hào)為第2備用
在船舶電站中,要三臺(tái)發(fā)電機(jī)組均參加并聯(lián)運(yùn)行,則脈沖分配器輸出端a、b、c的狀態(tài)可能是()
①000
②100
③010
④001
⑤110
⑥111
A.②③④
B.①②③
C.④⑤⑥
D.②④⑥
A.2—3—1—2
B.1—3—2—1
C.3—l—2—3
D.2—1—3—2
在船舶電站中,發(fā)電機(jī)組自動(dòng)起動(dòng)回路應(yīng)包括()
Ⅰ、記憶增機(jī)指令的RS觸發(fā)器
Ⅱ、發(fā)起動(dòng)信號(hào)的電壓比較器
Ⅲ、用于復(fù)位RS觸發(fā)器的或非門
Ⅳ、把內(nèi)外電路分開的電壓隔離器
Ⅴ、用于產(chǎn)生脈沖信號(hào)的可控振蕩器
Ⅵ、起動(dòng)故障修復(fù)裝置
A.Ⅰ、Ⅲ、Ⅴ
B.Ⅱ、Ⅳ、Ⅵ
C.Ⅰ、Ⅲ、Ⅵ
D.Ⅱ、Ⅳ、Ⅴ
A.電壓比較器
B.可控振蕩器
C.鑒幅器
D.狀態(tài)鑒別器
最新試題
閉環(huán)極點(diǎn)的積等于開環(huán)極點(diǎn)的積。()
系統(tǒng)中引入相位超前校正裝置后,系統(tǒng)的()。
對(duì)于最小相位系統(tǒng)G(s)H(s),當(dāng)s沿奈氏路徑從-j0變化到+j0時(shí),若G(s)H(s)的奈氏曲線以半徑為無(wú)窮大順時(shí)針轉(zhuǎn)過π弧度,則該系統(tǒng)的類型為()。
已知某單位負(fù)反饋系統(tǒng)在單位階躍輸入信號(hào)作用下的穩(wěn)態(tài)誤差為零,且系統(tǒng)的閉環(huán)特征方程為s3+2s2+3s+2=0,則系統(tǒng)的開環(huán)傳遞函數(shù)不可能為()。
采用串聯(lián)超前校正時(shí),通??墒剐U笙到y(tǒng)的增益剪切頻率ωc()。
系統(tǒng)局部反饋通路中接入的校正裝置稱為()校正裝置。
前饋校正一般不單獨(dú)使用,總是和其他校正方式結(jié)合起來(lái)構(gòu)成()控制系統(tǒng),以滿足某些性能要求較高的系統(tǒng)的需要。
在原點(diǎn)附近增加一對(duì)開環(huán)偶極子,根軌跡的走向和特征根的位置(),所以基本上不改變系統(tǒng)的()特性,其作用主要是改變系統(tǒng)的(),提高系統(tǒng)的靜態(tài)精度。
用根軌跡法設(shè)計(jì)系統(tǒng)的校正裝置,首先由給定的()確定主導(dǎo)極點(diǎn)的位置:然后通過設(shè)置校正裝置的()使根軌跡通過主導(dǎo)極點(diǎn)的預(yù)期位置;最后,計(jì)算預(yù)期位置處的根軌跡增益從而得到校正裝置(),通過增加()滿足系統(tǒng)的靜態(tài)精度要求。
超前校正適用于改善系統(tǒng)的(),而滯后校正常用于改善系統(tǒng)的()。如果系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)和穩(wěn)態(tài)特性均較差時(shí),通常需采用()。