A、燃油控制
B、點(diǎn)火控制
C、怠速控制
D、工況控制
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A、燃油控制
B、點(diǎn)火控制
C、怠速控制
D、工況控制
A.燃油壓力
B.混合氣濃度
C.空氣密度
D.點(diǎn)火時(shí)間
A、不復(fù)
B、提前
C、推遲
D、前3者都可能
A、無觸點(diǎn)式電子點(diǎn)火系
B、無機(jī)械提前式電子點(diǎn)系
C、無分電器或全電子點(diǎn)火系
D、ABC三種
A、點(diǎn)火正時(shí)傳感器IGT、曲軸位置傳感器NE
B、轉(zhuǎn)速傳感器SP、點(diǎn)火器
C、點(diǎn)火線圈、分電機(jī)、火花塞、高壓電
D、以上全是
最新試題
除了下列哪項(xiàng),ECU都將自動(dòng)解除巡航控制?()
燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)故障的檢測(cè)通常不采用的方法是()。
噴油器的噴射控制信號(hào)來自()。
在暖機(jī)過程中,ECU根據(jù)()設(shè)定目標(biāo)怠速。
ECU原指Engine Control Unit,即發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元,但是隨著汽車電子的迅速發(fā)展,ECU的定義變成了Electronic Control Unite,即電子控制系統(tǒng)。
有的車輛用進(jìn)氣歧管壓力傳感器在點(diǎn)火開關(guān)打開瞬間的信號(hào)來提供大氣壓力信號(hào),故取消了大氣壓力傳感器。
發(fā)動(dòng)機(jī)怠速熄火的主要原因是()。
下面哪些不是怠速控制系統(tǒng)需要的控制信號(hào)?()
使用萬用表檢測(cè)空氣流量計(jì)供電電壓,應(yīng)選擇萬用表()擋位。
為獲得三元催化轉(zhuǎn)換器所要求的空燃比,需要()來達(dá)到很高的控制精度。