在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，法國采取的是（）

在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心，集中全部日常運(yùn)營與維修管理的模式是（）

整個(gè)運(yùn)輸方案的關(guān)鍵是（）

在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）

客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有（）

編制動(dòng)車組周轉(zhuǎn)計(jì)劃要考慮的條件有（）

機(jī)車交路按乘務(wù)組工作時(shí)間可分為（）

調(diào)車作業(yè)安全目的不同，可分為（）

技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車可以編組在（）

機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)模ǎ?/p>