A.導(dǎo)彈飛行控制
B.汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速控制
C.人造衛(wèi)星控制
D.汽車駕駛控制
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A.開環(huán)極點(diǎn)
B.閉環(huán)極點(diǎn)
C.開環(huán)零點(diǎn)
D.閉環(huán)零點(diǎn)
A.根據(jù)需要制定技術(shù)指標(biāo)
B.根據(jù)技術(shù)指標(biāo)設(shè)計(jì)若干解決方案
C.根據(jù)理論分析選擇解決方案
D.對(duì)所選擇方案做細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)
A.穩(wěn)態(tài)誤差
B.上升時(shí)間
C.峰值時(shí)間
D.最大超調(diào)量
A.微分方程
B.代數(shù)方程
C.差分方程
D.傳遞函數(shù)
A.自行車速度控制
B.收音機(jī)音量控制
C.汽車駕駛控制
D.空調(diào)器的溫度控制
最新試題
控制系統(tǒng)的頻域指標(biāo)包括（）。
相位超前-滯后校正網(wǎng)絡(luò)在（）頻段是一個(gè)滯后校正環(huán)節(jié)。
前饋校正一般不單獨(dú)使用，總是和其他校正方式結(jié)合起來構(gòu)成（）控制系統(tǒng)，以滿足某些性能要求較高的系統(tǒng)的需要。
關(guān)于環(huán)節(jié)以下說法正確的是：（）
用根軌跡法進(jìn)行系統(tǒng)校正，是將高階系統(tǒng)看作次阻尼二階系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)，所以，在校正裝置設(shè)計(jì)之后，需要進(jìn)行（），看被忽略掉的系統(tǒng)極點(diǎn)對(duì)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)性能的影響。正因?yàn)榻惦A處理的粗略性，設(shè)計(jì)初確定主導(dǎo)極點(diǎn)位置時(shí)需要留出（）。
在負(fù)反饋系統(tǒng)中，若開環(huán)傳遞函數(shù)增加了一個(gè)位于s左半平面的極點(diǎn)，則其根軌跡（）。
采用串聯(lián)超前校正時(shí)，通常可使校正后系統(tǒng)的增益剪切頻率ωc（）。
系統(tǒng)中引入相位超前校正裝置后，系統(tǒng)的（）。
關(guān)于控制系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型，下列說法錯(cuò)誤的是：（）
二次振蕩環(huán)節(jié)中包含（）個(gè)獨(dú)立儲(chǔ)能元件。