KZ-28型可控震源的前后橋與變速箱間采用了（）十字節(jié)萬向傳動軸。

通常情況下，可控震源的激發(fā)能量越大，則輸出力的畸變值（）

在ADV II 控制系統(tǒng)中的“相位補償”（Phase Comp）開關(guān)是用于提供相位誤差補償用的。

對于50Hz的頻率，1ms時差產(chǎn)生的相位誤差為（）

KZ-28型可控震源驅(qū)動（后）橋的主減速器為螺旋錐齒輪（）減速器。

開式系統(tǒng)與閉式系統(tǒng)的根本*區(qū)別在于（）

如果可控震源提升系統(tǒng)的內(nèi)泄過大，提升操作時容易導(dǎo)致液壓系統(tǒng)低壓波動。

相位控制采用的控制方法基本上都脫離不開參考信號與反饋信號的（）鎖定這一基本概念。

在可控震源中，提升系統(tǒng)的下降互鎖電路是采用串并混合方式保護平板掛鉤和防止空振的。

使用ADV II或VIB PRO控制系統(tǒng)的可控震源，可以采用力復(fù)位的方法解決一些振幅控制失效問題。