A.受累停運、計劃停運和故障停運
B.受累停運、計劃停運和調(diào)度停運
C.調(diào)度停運、計劃停運和故障停運
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A.回路的計劃停運必須是納入年、季、月度計劃的停運
B.回路停運包括一、二次設備和相關的遠動通訊設備等引起的停運
C.設施第三、四類非計劃停運引起的回路停運屬于回路計劃停運
A.異地就位之日
B.重新運行之日
C.向調(diào)度報具備運行條件之日
A.大修
B.小修
C.改造
A.回路停運時間只有起始和終止時間兩個時間點
B.回路停運事件的時間統(tǒng)計依據(jù)是操作票，而非工作票
C.起始時間統(tǒng)計時應取操作票上的調(diào)度下令時間
A.受累停運備用
B.第三類非計劃停運
C.第四類非計劃停運
D.小修
最新試題
220kV變壓器可用系數(shù)可通過該電壓等級每個單臺變壓器的可用系數(shù)與統(tǒng)計百臺年數(shù)的加權平均計算得出。
電力可靠性管理堅持統(tǒng)一制度、統(tǒng)一標準，嚴格實施專責人制度、數(shù)據(jù)審核制度、分析會商制度、發(fā)布制度、培訓制度等，不斷健全和完善規(guī)章制度是提高電力可靠性的重要保障。
多端輸電回路線路任一點故障引起停運時，無論跳閘的是一側(cè)還是所有側(cè)斷路器，回路均為完全停運。
變壓器的冷控箱端子排不屬于變壓器范圍。
多尺度分析包括（）三個方面，以保證統(tǒng)計數(shù)據(jù)樣本的多樣性及合理性。
對于輸電回路和變電回路，只要回路內(nèi)設備檢修，不管是否影響能量傳輸，均要統(tǒng)計停運事件。
斷路器檢修線路旁代，但因為原線路兩側(cè)斷路器中有一側(cè)處于檢修狀態(tài)，此時回路也屬于停運狀態(tài)。
對于多邊形接線方式，沒有物理意義上的母線設備存在，因此不存在母線回路。
變壓器風控箱內(nèi)的電源回路部分，以風控箱內(nèi)電源接線樁頭為界，接線樁頭以內(nèi)部分，屬于變壓器范圍。
斷路器輪換檢修一般可以提高斷路器可用系數(shù)，但不能降低計劃停運率。