A.無(wú)功功率
B.有功功率
C.輸出功率
D.視在功率
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A.增加
B.減小
C.不變
D.依情況而定
A、阻力損失較高
B、阻力損失較低
C、失速損失較高
D、失速損失較低
A、P=½ρAV3
B、P=½ρAV2
C、P=½CpρAV3
D、P=½CpρAV2
A.保護(hù)系統(tǒng)
B.控制系統(tǒng)
C.液壓系統(tǒng)
D.定槳距系統(tǒng)
A.定子+轉(zhuǎn)子
B.定子-轉(zhuǎn)子
C.孤島
D.空載
最新試題
測(cè)風(fēng)塔數(shù)據(jù)校驗(yàn)需要進(jìn)行的檢查有()
槳葉尖部1.5-3.5m部分一般設(shè)計(jì)成可控制的葉尖擾流器。
()等因素也會(huì)顯著影響定槳距風(fēng)電機(jī)組的功率輸出。
對(duì)我國(guó)測(cè)風(fēng)歷史演變說(shuō)明正確的有()
丹麥概念機(jī)型指水平軸的變槳變速型風(fēng)電機(jī)組。
以下對(duì)于障礙物和地形對(duì)風(fēng)速的影響說(shuō)明錯(cuò)誤的有()
風(fēng)電機(jī)組按照風(fēng)輪旋轉(zhuǎn)軸與風(fēng)向的關(guān)系可分為水平軸風(fēng)電機(jī)組和垂直軸風(fēng)電機(jī)組。
全槳變距控制只取決于功率信號(hào),不受空氣密度變化的影響。
以下對(duì)于多普勒激光雷達(dá)說(shuō)明正確的有()
如果同時(shí)在水平和鉛直方向各裝上兩對(duì)元件,聲學(xué)風(fēng)速儀就可以分別計(jì)算()。