A.200
B.300
C.400
D.500
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A.事后先私下尋求解決辦法
B.從源頭抓起
C.亡羊補牢悔之已晚
D.與商品特性無關(guān)
A.貨物
B.可移動式貨架
C.包裹
D.物料箱
A.配送準(zhǔn)時率
B.車輛裝載率
C.訂單延遲率
D.車輛肇事率
A.彈性預(yù)算編制很好的解決了過去忽略支出中不合理部分的問題
B.零基預(yù)算是以零為起點，從實際需要出發(fā)，結(jié)合企業(yè)資源情況，通過逐項審議各項成本費用支出的必要性、合理性以及支出數(shù)額的大小而編制的預(yù)算
C.編制彈性預(yù)算不需要根據(jù)務(wù)量水平變化而計算出不同的計劃成本費用
D.零基預(yù)算的編制是以歷史成本費用數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)
最新試題
貨位資源數(shù)據(jù)屬于（）
網(wǎng)絡(luò)貨運是依托互聯(lián)網(wǎng)的新業(yè)態(tài)，其核心要素是網(wǎng)絡(luò)平臺和承運人。
供應(yīng)鏈，也被稱為（）。它由（）、（）、（）、（）和（）組成。
網(wǎng)絡(luò)貨運作業(yè)中，網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者承擔(dān)托運人和承運人雙重角色。
搬運是在同一地域范圍內(nèi)發(fā)生的，而運輸則是在較大范圍內(nèi)發(fā)生的，兩者之間并無一個絕對的界限。
果蔬食品倉庫應(yīng)該選擇在入城干道處，以免運輸距離拉得過長，商品損耗過大。
要實現(xiàn)供應(yīng)鏈上各國環(huán)節(jié)的有機連接，需要對各個環(huán)節(jié)信息溝通方式及信息內(nèi)容進(jìn)行統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化。
組織體系的建立其實最終的目的是為了（）
供應(yīng)鏈管理就是物流管理。商品的開發(fā)和制造不是供應(yīng)鏈的主要活動。
迫使供應(yīng)商相互壓價，是供應(yīng)鏈管理的基本原則之一。