A.貨物
B.可移動(dòng)式貨架
C.包裹
D.物料箱
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A.配送準(zhǔn)時(shí)率
B.車輛裝載率
C.訂單延遲率
D.車輛肇事率
A.彈性預(yù)算編制很好的解決了過去忽略支出中不合理部分的問題
B.零基預(yù)算是以零為起點(diǎn)，從實(shí)際需要出發(fā)，結(jié)合企業(yè)資源情況，通過逐項(xiàng)審議各項(xiàng)成本費(fèi)用支出的必要性、合理性以及支出數(shù)額的大小而編制的預(yù)算
C.編制彈性預(yù)算不需要根據(jù)務(wù)量水平變化而計(jì)算出不同的計(jì)劃成本費(fèi)用
D.零基預(yù)算的編制是以歷史成本費(fèi)用數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)
A.距離短
B.時(shí)間少
C.質(zhì)量高
D.費(fèi)用省
最新試題
物流信息廣泛性，連續(xù)性，多樣性和動(dòng)態(tài)性，決定了物流信息的復(fù)雜性，在物流活動(dòng)中必須對(duì)不同來源，不同種類，不同時(shí)間和相互聯(lián)系的物流信息進(jìn)行反復(fù)研究和處理，才能得到具有實(shí)際應(yīng)用價(jià)值的信息。
搬運(yùn)是在同一地域范圍內(nèi)發(fā)生的，而運(yùn)輸則是在較大范圍內(nèi)發(fā)生的，兩者之間并無一個(gè)絕對(duì)的界限。
通過對(duì)隨機(jī)事物間關(guān)聯(lián)進(jìn)行分析從而獲得創(chuàng)新思維的方法是（）
流通加工最多的產(chǎn)品是（）。
批量庫存是由于要應(yīng)付顧客需求與供應(yīng)能力變化而引起的庫存。
供應(yīng)鏈，也被稱為（）。它由（）、（）、（）、（）和（）組成。
要實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上各國環(huán)節(jié)的有機(jī)連接，需要對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)信息溝通方式及信息內(nèi)容進(jìn)行統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化。
倉庫選址決策所遵循的原則有適應(yīng)性、協(xié)調(diào)性、經(jīng)濟(jì)性、戰(zhàn)略性、可行性原則。
少品種，大批量，少頻度的配送技術(shù)，與POS、EOS、EDI等數(shù)據(jù)收集技術(shù)廣泛使用，使得各種物流作業(yè)頻繁發(fā)生。
供應(yīng)鏈上游企業(yè)是下游企業(yè)的客戶，下游企業(yè)是上游企業(yè)的供應(yīng)商。