A.交會(huì)列車的運(yùn)行速度
B.列車動(dòng)力分布形式
C.列車流線形程度
D.列車編組形式
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A.坡段兩端的兩豎曲線不重疊
B.列車通過相鄰兩豎曲線產(chǎn)生的振動(dòng)不疊加
C.車鉤受力不超過強(qiáng)度限制
D.列車不同時(shí)跨兩個(gè)曲線
A.坡度代數(shù)差大于3‰時(shí),須設(shè)置圓曲線型豎曲線
B.豎曲線不得與緩和曲線重疊
C.豎曲線不應(yīng)設(shè)置在明橋面上
D.豎曲線不應(yīng)與道岔區(qū)重疊
A.保證車輛不脫鉤
B.保證車輛不斷鉤
C.保證車輪減載率滿足要求
D.保證旅客舒適度
A.動(dòng)車功率
B.牽引特性
C.制動(dòng)性能
D.地形條件
A.超高順坡坡度應(yīng)滿足行車安全要求
B.超高時(shí)變率應(yīng)滿足旅客舒適度要求
C.欠超高時(shí)變率應(yīng)滿足旅客舒適度要求
D.過超高時(shí)變率應(yīng)滿足旅客舒適度要求
最新試題
路塹地段設(shè)置()、邊坡平臺(tái)截水溝等。
高速鐵路路基要求特點(diǎn)是()及支擋防護(hù)體穩(wěn)定可靠等。
高速鐵路對(duì)軌道高平順性、()的技術(shù)要求促進(jìn)了我國(guó)鐵路軌道整體技術(shù)的飛躍。
高速道岔性能主要體現(xiàn)在高速度、高安全性、高平穩(wěn)性、高可靠性、()與易維修等。
我國(guó)高速道岔按道岔號(hào)碼分為()道岔。
高速鐵路采用了()的養(yǎng)護(hù)維修理念。
PHC 管樁施工方法主要有()兩種。
三維生態(tài)護(hù)坡是集()于一體,由具備特殊功能及特定技術(shù)參數(shù)要求的組件構(gòu)成。
高速鐵路為客運(yùn)鐵路,線路平面的設(shè)計(jì)原則應(yīng)()。
樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)合地基由()結(jié)構(gòu)組成。