A.設置和存儲故障代碼
B.閱讀存儲在汽車控制系統(tǒng)中的故障代碼
C.直接對汽車電控系統(tǒng)的執(zhí)行元件發(fā)出檢修作業(yè)需要的動作指令
D.在更換元件或總成后,對更新的元件或總成進行基本數(shù)據(jù)設置
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.主動發(fā)出指令干預發(fā)動機工作,以完成某些特定的試驗程序
B.就車檢測發(fā)動機主要零部件的結構尺寸
C.針對發(fā)動機基本結構和各系統(tǒng)的工作原理進行測試
D.迅速準確地捕獲發(fā)動機電控和機械工作狀態(tài)某些瞬變參數(shù)
A.屏幕法只能檢測前照燈光束的發(fā)光強度,不能檢測光束的偏斜量
B.用前照燈檢測儀既可以檢測前照燈光束的發(fā)光強度,也可檢測其光軸偏斜量
C.右燈近光燈光軸左右偏斜量相同,其左偏均為170mm
D.右燈遠光燈光軸上下偏斜量相同,均為光心下偏0.1~0.3H
A.靜態(tài)檢測法是在汽車靜止的狀態(tài)下,對車輪定位幾何參數(shù)進行定量檢測
B.動態(tài)檢測法是汽車以一定速度行駛的狀態(tài)下,檢測由車輪定位產生的側向力或側滑量
C.檢測后傾角時,左右轉動車輪一定角度是為了提高精度和去除內傾角對讀數(shù)的影響
D.靜態(tài)檢測法只檢測轉向輪定位參數(shù)值
A.制動力要求:空載時制動力總和應大于整車重量的60%,軸制動力應大于軸荷的60%
B.右輪最大制動力之差與其中制動力大者之比,前軸不大于20%,后軸不大于24%
C.右制動力差與該軸制動力大者之比,前軸不大于20%,后軸不大于24%
D.各輪的制動拖滯力不得大于該軸荷的50%
A.車輪側滑
B.輪胎胎壓不均勻
C.輪胎動平衡不好
D.懸掛零件磨損,失調
最新試題
電動汽車充電時,使用快充模式相比慢充模式,其主要的缺點是()。
在新能源汽車的“熱管理系統(tǒng)”中,為了保持電池的最佳工作溫度范圍,通常會采用什么方式()?
新能源汽車中的“熱管理系統(tǒng)”不僅用于電池,還可能包括哪些部件的散熱或加熱()?
以下哪種電池技術在新能源汽車中應用最為廣泛()?
關于新能源汽車的充電接口,下列說法錯誤的是()。
關于新能源汽車的“充電兼容性”,下列說法正確的是()。
在新能源汽車的“能量回收”過程中,如果回收的能量較少,可能的原因有哪些()?
新能源汽車中的“制動能量回收”系統(tǒng),在何種條件下回收效率最高()?
在新能源汽車中,為了實現(xiàn)更長的續(xù)航里程,通常會采用哪種策略來優(yōu)化能量消耗()?
在混合動力汽車中,用于在制動或減速時回收能量的系統(tǒng)稱為()。