A.到發(fā)技術(shù)作業(yè)
B.到解集編發(fā)和取送
C.到解集編發(fā)
D.不作業(yè)
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A.到解集編發(fā)
B.到發(fā)技術(shù)作業(yè)
C.到解集編發(fā)和取送
D.不作業(yè)
A.貨運(yùn)站
B.中間站
C.客運(yùn)站
D.技術(shù)站
A.中間站
B.貨運(yùn)站
C.區(qū)段站
D.編組站
A.區(qū)間
B.閉塞分區(qū)
C.區(qū)段
D.列車段
A.列車運(yùn)行圖是鐵路行車組織的基礎(chǔ)
B.列車運(yùn)行圖是鐵路向運(yùn)輸市場用戶提供運(yùn)輸產(chǎn)品的服務(wù)的目錄清單
C.只有旅客列車才需要編制列車運(yùn)行圖
D.列車運(yùn)行圖規(guī)定了各次列車按一定的時刻在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行及在車站到發(fā)或通過
最新試題
有調(diào)中轉(zhuǎn)車的一般作業(yè)過程包括()
編組站綜合自動化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動控制包括()
屬于獨(dú)立分號列車運(yùn)行圖特點(diǎn)的是()
可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車機(jī)車的有()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,全路設(shè)一個調(diào)度中心,集中全部日常運(yùn)營與維修管理的模式是()
目前運(yùn)用范圍最廣,經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車的組織形式是()
按工作性質(zhì)分,鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于()
調(diào)車作業(yè)安全目的不同,可分為()
向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車,除此之外還有()
提高列車運(yùn)行速度的措施有()