A.到解集編發(fā)
B.到發(fā)技術(shù)作業(yè)
C.到解集編發(fā)和取送
D.不作業(yè)
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A.貨運(yùn)站
B.中間站
C.客運(yùn)站
D.技術(shù)站
A.中間站
B.貨運(yùn)站
C.區(qū)段站
D.編組站
A.區(qū)間
B.閉塞分區(qū)
C.區(qū)段
D.列車段
A.列車運(yùn)行圖是鐵路行車組織的基礎(chǔ)
B.列車運(yùn)行圖是鐵路向運(yùn)輸市場用戶提供運(yùn)輸產(chǎn)品的服務(wù)的目錄清單
C.只有旅客列車才需要編制列車運(yùn)行圖
D.列車運(yùn)行圖規(guī)定了各次列車按一定的時(shí)刻在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行及在車站到發(fā)或通過
A.車站通過能力和改編能力
B.車站技術(shù)計(jì)劃
C.作業(yè)計(jì)劃的編制和執(zhí)行制度
D.車站技術(shù)設(shè)備的合理使用與管理
最新試題
利用直接計(jì)算法制定技術(shù)站單組列車編組計(jì)劃的主要步驟和方法包括（）
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）
屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有（）
調(diào)車作業(yè)安全目的不同，可分為（）
可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車機(jī)車的有（）
屬于綜合分號列車運(yùn)行圖優(yōu)點(diǎn)的是（）
影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有（）
編制動(dòng)車組周轉(zhuǎn)計(jì)劃要考慮的條件有（）
屬于鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃的是（）
鐵路內(nèi)部使用的列車運(yùn)行圖的作用是（）