A.貨運(yùn)站
B.中間站
C.客運(yùn)站
D.技術(shù)站
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A.中間站
B.貨運(yùn)站
C.區(qū)段站
D.編組站
A.區(qū)間
B.閉塞分區(qū)
C.區(qū)段
D.列車段
A.列車運(yùn)行圖是鐵路行車組織的基礎(chǔ)
B.列車運(yùn)行圖是鐵路向運(yùn)輸市場(chǎng)用戶提供運(yùn)輸產(chǎn)品的服務(wù)的目錄清單
C.只有旅客列車才需要編制列車運(yùn)行圖
D.列車運(yùn)行圖規(guī)定了各次列車按一定的時(shí)刻在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行及在車站到發(fā)或通過
A.車站通過能力和改編能力
B.車站技術(shù)計(jì)劃
C.作業(yè)計(jì)劃的編制和執(zhí)行制度
D.車站技術(shù)設(shè)備的合理使用與管理
A.車站行車工作細(xì)則
B.列車運(yùn)行圖
C.貨物列車編組計(jì)劃
D.技術(shù)計(jì)劃
最新試題
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,法國(guó)采取的是()
屬于獨(dú)立分號(hào)列車運(yùn)行圖特點(diǎn)的是()
屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級(jí)調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有()
目前運(yùn)用范圍最廣,經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車的組織形式是()
技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車可以編組在()
在大型運(yùn)輸樞紐中,通常其主要組成部分為()
一般情況下,擔(dān)任中間站調(diào)車工作的機(jī)車有()
機(jī)車交路按乘務(wù)組工作時(shí)間可分為()
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有()
有調(diào)中轉(zhuǎn)車的一般作業(yè)過程包括()