A.區(qū)間
B.閉塞分區(qū)
C.區(qū)段
D.列車段
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A.列車運(yùn)行圖是鐵路行車組織的基礎(chǔ)
B.列車運(yùn)行圖是鐵路向運(yùn)輸市場用戶提供運(yùn)輸產(chǎn)品的服務(wù)的目錄清單
C.只有旅客列車才需要編制列車運(yùn)行圖
D.列車運(yùn)行圖規(guī)定了各次列車按一定的時(shí)刻在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行及在車站到發(fā)或通過
A.車站通過能力和改編能力
B.車站技術(shù)計(jì)劃
C.作業(yè)計(jì)劃的編制和執(zhí)行制度
D.車站技術(shù)設(shè)備的合理使用與管理
A.車站行車工作細(xì)則
B.列車運(yùn)行圖
C.貨物列車編組計(jì)劃
D.技術(shù)計(jì)劃
A.技術(shù)計(jì)劃是機(jī)車車輛的保證計(jì)劃
B.技術(shù)計(jì)劃包括貨運(yùn)工作、列車工作和機(jī)車工作計(jì)劃
C.技術(shù)計(jì)劃的編制周期為1年
D.技術(shù)計(jì)劃是為了完成日班計(jì)劃而編制的
A.緊急調(diào)整
B.備用車調(diào)整
C.綜合調(diào)整運(yùn)
D.全面調(diào)整
最新試題
根據(jù)列車在區(qū)段內(nèi)車站上發(fā)生交會情況的不同,可以將單線鐵路列車運(yùn)行圖分為()
向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車,除此之外還有()
一般情況下,擔(dān)任中間站調(diào)車工作的機(jī)車有()
機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)模ǎ?/p>
整個(gè)運(yùn)輸方案的關(guān)鍵是()
機(jī)車交路按乘務(wù)組工作時(shí)間可分為()
調(diào)車作業(yè)安全目的不同,可分為()
在增加列車重量的措施中,采用多機(jī)牽引的形式有()
屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有()
屬于獨(dú)立分號列車運(yùn)行圖特點(diǎn)的是()