A.緊急調(diào)整
B.備用車調(diào)整
C.綜合調(diào)整運(yùn)
D.全面調(diào)整
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A.路局調(diào)度所
B.車站調(diào)車組
C.車站調(diào)度室
D.全路調(diào)度指揮中心
A.所有機(jī)車直接配屬于各機(jī)務(wù)段
B.支配機(jī)車配屬于鐵路局非支配機(jī)車屬于鐵道部
C.貨運(yùn)機(jī)車配屬于路局客運(yùn)機(jī)車全路通用
D.客運(yùn)機(jī)車、貨運(yùn)機(jī)車全路配屬于路局
A.貨物作業(yè)時(shí)間
B.中轉(zhuǎn)作業(yè)停留時(shí)間
C.運(yùn)行時(shí)間
D.檢修時(shí)間
A.會(huì)降低旅行速度
B.區(qū)段能力可以提高近一倍
C.可以縮短區(qū)間長(zhǎng)度近一半
D.適用于區(qū)間不均等區(qū)段
A.分析計(jì)算法
B.限制因素法
C.扣除系數(shù)法
D.圖解法
最新試題
機(jī)車交路按乘務(wù)組工作時(shí)間可分為()
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心,集中全部日常運(yùn)營(yíng)與維修管理的模式是()
編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí),主要考慮的因素有()
影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有()
按工作性質(zhì),屬于通過(guò)樞紐的有()
區(qū)段管內(nèi)工作包括()
屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級(jí)調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有()
屬于綜合分號(hào)列車運(yùn)行圖優(yōu)點(diǎn)的是()
調(diào)車作業(yè)安全目的不同,可分為()