KZ-28型可控震源的前后橋與變速箱間采用了（）十字節(jié)萬向傳動軸。

可控震源行車制動系統(tǒng)的油氣加力器是（）傳動機構(gòu)。

相位控制采用的控制方法基本上都脫離不開參考信號與反饋信號的（）鎖定這一基本概念。

在進行震源性能測試連線過程中，用通用同軸電纜將VCA的測試加速度表接好并分別置于震源的重錘和平板上。

在可控震源中，提升系統(tǒng)的下降互鎖電路是采用串并混合方式保護平板掛鉤和防止空振的。

在ADV II 控制系統(tǒng)中的“相位補償”（Phase Comp）開關是用于提供相位誤差補償用的。

可控震源的補油泵使液壓系統(tǒng)保持穩(wěn)定的（）兆帕的低壓壓力。

在可控震源的閉式液壓系統(tǒng)中，補油泵的排量通常為主泵排量的（）

可控震源輸出力信號的畸變中，平板信號畸變的影響較大。

可控震源液壓系統(tǒng)傳動中都用軸向（）式油泵。