A.車站值班員
B.行車調(diào)度員
C.站務(wù)員
D.行調(diào)主管
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A、自動(dòng)進(jìn)路模式
B、人工后備模式
C、人工無后備模式
D、其他模式
A、默認(rèn)狀態(tài)
B、在已選但信號還沒開放的進(jìn)路
C、軌道占用
D、在已建立進(jìn)路信號開放或列車占用進(jìn)路并丟失占用狀態(tài)
A、開放信號，指示信號開放
B、關(guān)閉信號，指示信號關(guān)閉
C、引導(dǎo)信號開放
D、引導(dǎo)信號請求
A.自動(dòng)進(jìn)路模式激活狀態(tài)；
B.車站為本地控制；
C.自動(dòng)進(jìn)路模式請求狀態(tài)；
D.車站緊急本地控制。
A.每日出清時(shí)，進(jìn)行登錄注銷的操作
B.注銷登錄時(shí)應(yīng)選擇在無電客車在本控制區(qū)域及附近運(yùn)行的時(shí)候
C.每次操作后將操作時(shí)間及操作者姓名記錄在《行車日志》上
D.終點(diǎn)站為每兩日操作一次，其它各站每周操作一次
最新試題
一切電話中斷時(shí)，可以發(fā)出須由區(qū)間內(nèi)返回的列車。
使用電話閉塞法行車時(shí)，列車占用區(qū)間的行車憑證為紅色許可證。
單線區(qū)間的車站經(jīng)以閉塞電話、列車調(diào)度電話或其他電話呼喚5min無人應(yīng)答時(shí)應(yīng)按封鎖區(qū)間辦理。
按照上下行方向列車數(shù)目來判斷，所有運(yùn)行圖都是成對運(yùn)行圖。
向施工封鎖區(qū)間開行路用列車，原則上每端只準(zhǔn)進(jìn)入一列，如超過時(shí)，其安全措施及運(yùn)行辦法由鐵路分局規(guī)定。
能獨(dú)立顯示信號，指示列車運(yùn)行條件的信號機(jī)叫主體信號機(jī)，附屬于某種信號機(jī)的叫從屬信號機(jī)。
區(qū)段站、編組站，應(yīng)根據(jù)作業(yè)需要，全面修建簡易駝峰、非機(jī)械化駝峰、機(jī)械化駝峰、半自動(dòng)化駝峰或自動(dòng)化駝峰。
列車在區(qū)間部分車輛脫軌，造成大事故，但沒有脫軌的車輛，不經(jīng)檢查確認(rèn)可以編入列車。
機(jī)車固定走行線上停留車輛時(shí)，準(zhǔn)許出入段機(jī)車走行其他線路。
單機(jī)掛車時(shí)，所掛車輛的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)作用必須良好，發(fā)車前列檢（無列檢時(shí)由車站發(fā)車人員）按規(guī)定進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)。