A.自動進路模式激活狀態(tài)；
B.車站為本地控制；
C.自動進路模式請求狀態(tài)；
D.車站緊急本地控制。
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.每日出清時，進行登錄注銷的操作
B.注銷登錄時應選擇在無電客車在本控制區(qū)域及附近運行的時候
C.每次操作后將操作時間及操作者姓名記錄在《行車日志》上
D.終點站為每兩日操作一次，其它各站每周操作一次
A、自動進路模式激活狀態(tài)
B、車站為本地控制
C、自動進路模式請求狀態(tài)
D、車站緊急本地控制
A、紅色閃爍的“VA”
B、紅色靜態(tài)的“VA”
C、紅色閃爍的“BV”
D、紅色靜態(tài)的“BV”
A．區(qū)間設地面信號機，道岔區(qū)段設防護信號機
B．列車以車載信號為行車憑證
C．出站方向的站臺側設倒計時發(fā)車表示器
D．線路盡頭設阻擋信號機
A．線路出清
B．接觸網系統(tǒng)正常
C．施工結束
D．行車設備、備品齊全完好
最新試題
自動閉塞作用良好，監(jiān)督器故障時發(fā)出列車，應以出站信號機的綠色或者黃色燈光為行車憑證。
鐵道部《貨車篷布管理辦法》中規(guī)定，丟失或報廢篷布每張賠款500元。
區(qū)段站、編組站，應根據作業(yè)需要，全面修建簡易駝峰、非機械化駝峰、機械化駝峰、半自動化駝峰或自動化駝峰。
企業(yè)自備及企業(yè)租用的空車，均屬運用車。
自動閉塞區(qū)段出站色燈信號機顯示兩個綠色燈光，準許列車由車站出發(fā)，表示運行前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑。
使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為紅色許可證。
無客列檢作業(yè)的旅客列車機車與第一輛車的制動軟管連結由機車乘務員負責，制動軟管的摘解由機車乘務員負責。
列車進入接車線停車后，沒過警沖標，然后又繼續(xù)往前拉，則到達時間以第一次停車為準。
列車應按列車運行圖規(guī)定的編掛條件、車組、重量及長度編組。
半自動閉塞區(qū)段使用故障按鈕，需列車調度員發(fā)布命令，其受令者是車站調度員。