A.整進(jìn)整出
B.整進(jìn)零出、零進(jìn)整出
C.零進(jìn)零出
D.貨主進(jìn)出貨時間不規(guī)則
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A.托盤
B.集裝箱
C.車輛
D.噸位
A.移動平均法
B.算術(shù)平均法
C.德爾菲法
D.幾何平均法
A.類推法
B.回歸預(yù)測法
C.特爾斐法
D.用戶調(diào)查法
A.水上運(yùn)輸方式
B.鐵路運(yùn)輸方式
C.公路運(yùn)輸方式
D.航空運(yùn)輸方式
A.接運(yùn)—內(nèi)部交接—驗(yàn)收—保管保養(yǎng)—出庫
B.接運(yùn)—驗(yàn)收—內(nèi)部交接—保管保養(yǎng)—出庫
C.接運(yùn)—驗(yàn)收—保管保養(yǎng)—內(nèi)部交接—出庫
D.接運(yùn)—內(nèi)部交接—保管保養(yǎng)—驗(yàn)收—出庫
最新試題
六西格瑪管理業(yè)績測量的起點(diǎn)和終點(diǎn)都是“顧客的心聲”。
下列屬于運(yùn)輸合同異常的原因是（）。
牛鞭效應(yīng)是供應(yīng)鏈成員在自身利益驅(qū)動下，所做出的理性決策的結(jié)果。
配送作業(yè)質(zhì)量問題產(chǎn)生的原因不包括（）。
比較適合用于貨代作業(yè)質(zhì)量控制的方法是（）。
運(yùn)輸作業(yè)質(zhì)量問題的處理不包括（）。
生產(chǎn)設(shè)施布局應(yīng)該使相互之間搬運(yùn)量較大的單元盡量靠近，距離盡可能短，以便使搬運(yùn)費(fèi)用盡可能小、搬運(yùn)時間盡可能短。
貨代作業(yè)中發(fā)生提單確認(rèn)錯誤的質(zhì)量問題，一般來說責(zé)任人應(yīng)該是（）。
運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TraportationManagementSystem），TMS 是一套基于運(yùn)輸作業(yè)流程的管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)以系統(tǒng)管理、信息管理、運(yùn)輸作業(yè)、財務(wù)管理四大線索設(shè)計開發(fā)。
出庫作業(yè)質(zhì)量問題產(chǎn)生的原因不包括（）。