A.超導(dǎo)磁斥式不需要車輪支持系統(tǒng)
B.常導(dǎo)磁吸式的車體與導(dǎo)向軌之間可以達(dá)到100mm左右
C.常導(dǎo)磁斥式不需要車輪支持系統(tǒng)
D.超導(dǎo)磁制式磁懸浮車體與導(dǎo)向軌之間可以達(dá)到100mm左右間隙
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A.客室進(jìn)排氣風(fēng)口安裝壓力保護(hù)閥
B.車輪上安裝消音器
C.廁所、洗臉室的水不直排
D.在車體金屬（如地板）表面涂刷防振阻尼層
A.小型新干線混合運(yùn)營(yíng)
B.旅客列車及貨物列車混用
C.采用擺式動(dòng)車組
D.新建鐵路為主
A.堵塞系數(shù)
B.長(zhǎng)細(xì)比
C.列車速度
D.列車長(zhǎng)度
A.進(jìn)路
B.信號(hào)機(jī)
C.道岔
D.閘機(jī)
A.離線次數(shù)
B.離線時(shí)間
C.接觸導(dǎo)線抬升量
D.弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)接觸壓力
最新試題
為達(dá)到高速鐵路鋼軌性能指標(biāo)要求，鋼軌生產(chǎn)需采用（）和“長(zhǎng)尺化”等技術(shù)。
為滿足高速列車運(yùn)行的高平順性、高穩(wěn)定性、高可靠性要求.高速鐵路線路平、縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)采用（），以提高線路空間線形的平順性。
橋上無(wú)縫線路設(shè)計(jì)參數(shù)主要包括鋼軌溫度、（）及墩臺(tái)縱向水平剛度限值等。
當(dāng)設(shè)計(jì)行車速度為250km/h 時(shí)，正線緩和曲線與道岔間的直線段最小長(zhǎng)度為（）。
會(huì)車壓力波的大小與（）等有關(guān)。
高速鐵路平面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)基本由（）控制。
植物防護(hù)選用草種需根據(jù)（）和施工季節(jié)等確定，采用易成活、生長(zhǎng)快、根系發(fā)達(dá)、葉莖矮或有匍匐莖的多年生草種。
三維生態(tài)護(hù)坡是集（）于一體，由具備特殊功能及特定技術(shù)參數(shù)要求的組件構(gòu)成。
高速鐵路沿途經(jīng)過(guò)的軟土、黃土、膨脹土等特殊土和區(qū)域性沉降地區(qū)以及地震斷裂帶等不良地質(zhì)地段，普遍采用了（）等技術(shù)措施.控制地基沉降和沉降速率。
CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道配套（）扣件。